网约车价格战难打，美团拿到北京牌照也枉然

面对着口碑饿了么来势汹汹的挑战，坦白说，美团尚没有足够的能力同时开打两场大战役，特别是像网约车这样需要极高启动成本的业务。因此，在各种因素的综合考虑之下，美团认为自己尚未准备好进军北京网约车市场，需要慎重考虑再作决定。

事实上，美团打车取得在杭州、成都、温州等多个城市取得了牌照，但都没有在上述城市立即上线。

网约车是块大肥肉，阿里、美团惦记着放不下

尽管目前来看，网约车市场风平浪静，但实际底下暗流汹涌。尽管美团目前暂时不会大举发力，但滴滴仍不可掉以轻心。《2018年中国网约车行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》数据显示，2015年网红车市场规模约为680亿元，2017年达到了2120亿元，增长了211%，未来数年仍将高速增长，预计2022年将突破5000亿元。

如此大块的肥肉，不止美团不会轻易放弃网约车这块市场，其他巨头也正伺机而动。

1、美团或将在大营销体系构建后适时出击

美团回复需要考虑再作决定，是谨慎的表现，但不意味着美团会放弃网约车市场。除了不舍得网约车市场这块大肥肉外，还在于网约车是一项重要的本地生活服务。而美团的定位一直非常明确，就是本地生活服务平台，进军网约车符合美团的一贯定位和长期策略。

美团的优势是在本地生活服务市场拥有优势，可以与网约车场景无缝连接。绝大多数的网约车业务，都发生在本市区域之内，恰好与人们工作生活的诸多场景相连。消费者坐网约车出行，要么上下班或公事，要么是去聚餐、购物、看电影、K歌、休闲服务等。商家之间竞争激烈，他们愿意在精准人群上投放广告营销费用，吸引用户到店消费以提升业绩。

倘若美团能建立起一个高效低成本的本地生活营销体系，那么就有机会将网约车变成为营销中重要环节，让想做广告的商家为网约车推广买单，以换得精细流量和用户。这样既避免了不正常竞争的嫌疑，又省去了一笔巨大的启动成本，可谓两全其美。目前美团的营收仍以为交易佣金为主，广告营销服务费占比很小，这反映了美团的短板也意味着较大的潜力。

2、阿里势力将起：高德+哈啰+口碑

滴滴和快的合并之后，阿里在丧失了出行市场的主动权，但并没有放弃自己再打造一个独立平台的念头。只是一直没有合适的机会，但哈罗单车的崛起让它重燃希望。

今年共享单车领域，哈罗单车应该是大放光芒的唯一玩家。通过品牌赋能、用户导流，支付宝兵不血刃成为了共享单车的大赢家。而依靠支付宝这棵大树，哈罗单车大有后来居上的势头。共享单车的市场较小，出行才是大市场，于是在阿里的支持下，哈罗单车开始面向大出行市场转型，更名为哈啰出行，正式上线网约车业务。

目前高德地图在出行市场的策略，几乎和支付宝在共享单车上如出一辙。高德正在成为网约车的流量入口平台，只是主要出行服务提供商还是滴滴。但阿里仍想复制支付宝+哈罗单车的成功，通过高德+哈啰出行打造一个全新的大出行平台。阿里的出行市场规划中，哈啰出行是服务平台，高德则是流量入口，而立足于本地生活的口碑输送用户连接消费场景。

这个组合的竞争优势是流量和用户，资源互补性强，而劣势则是牌照和产能。

2019下半年后，出行市场或将呈现三国杀的局面

目前滴滴在二手车和汽车后市场有所布局，但尚未看到较明显的突破。可预见的未来，滴滴的核心主业仍将是网约车业务。因此，面向任何进入的对手，无论是美团、阿里还是其他人，滴滴都将坚决反击，以守住自己的核心战略业务。

尽管阿里、美团虎视眈眈，但滴滴出行市场老大的地位短期内很难撼动。绝对领先的市场份额和供应链实力，让其先占优势非常明显，后来者追赶起来非常困难。哪怕对手不惜大打补贴战发起强攻，在现有市场准入条件之下，也仅限于一城一池的区域市场，，即便偶失个别城池对其整体影响也比较有限。何况独占市场多年的滴滴已经进入了利润收割期，可以通过其他城市的利润补贴价格战的城市，补贴战打起来鹿死谁手还很难说。

不过，从长期来说，美团、阿里可以通过本地生活的商家和用户关系进行市场渗透，慢慢提升车辆覆盖率和响应速度。这场网约车的三国杀终将到来，但具体的大动作，或许至少要在2019年下半年之后才显现出来。阿里的动作会快一些，而手握五六张一二线城市牌照的美团反而会更慢一些。

美团、阿里能否打破滴滴的垄断，我们还很难预测，毕竟这三家实力都非常强大，而面对竞争滴滴也会作出积极的改变。但至少可以肯定的是，未来网约车的服务品质将大幅提升，而这才是消费者真正想要的结果。

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（编辑：应用网_丽江站长网）

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