索尼概念车Vision-S究竟能否跑赢特斯拉？

回过头来看，其实索尼对于电动汽车整车制造是没有足够深入思考的，我们有理由相信索尼与麦格纳合作就是为了后者能提供从设计到样车制作的一条龙服务，这样可以为索尼省去足够多的时间，让索尼能够专心去对车载技术进行更新升级。

留给索尼的时间并不充裕，汽车行业在5G时代绝对会大放异彩，而2020年正是一个关键的转折点，这个我们后续再谈。

索尼Vision-S所搭载的摄像头传感器分布

关于车载技术层面，索尼的理解和思考显然就比汽车整机更加深刻了，摄像头传感器、车载娱乐等等都是索尼的拿手好戏，而恰巧这两方面在汽车零部件系统里是最有潜力的两个领域，简单来说就是索尼只需要花费少量的精力便能换来巨大的成就，何乐而不为？

索尼Vision-S所搭载的360°临场音效

当下，用户对于车载娱乐系统、智能化系统的需求越发旺盛，对于索尼而言，显然是不想错过这份“蛋糕”，这将是一份特别优质的增量市场。

所以与其将索尼Vision-S看作是一款专为“狙击”特斯拉而横空出世的“拦路虎”，我更愿意将Vision-S看作是5G汽车领域的行业创新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自动驾驶领域、电子科技等方面的卓越技术，这样一来索尼有望吸引到更多的下游客户，更快的进入到汽车领域。

索尼造车看似是出人意料的一件事，但是细细品来，以技术进军汽车行业对于索尼来说确实是情理之中。

还有一位与索尼相似的电子行业大佬同样专注于汽车智能化

无独有偶，NVIDIA在汽车行业中的发展和当下的索尼非常相似，二者均为科技行业巨头，都想在汽车市场“分一杯羹”，不过相比索尼现在做的这些技术，NVIDIA可能更加单一和执着。

2015年，NVIDIA发布了首款车载计算机Drive PX，而后在2016年推出了Drive PX2车载平台， 2018年拿出了超级计算机Drive Xavier并且在同年基于双Drive Xavier芯片针对自动驾驶出租车业务的Drive PX Pegasu面世。最近的一次关于自动驾驶芯片的发布会则是2019年12月份，其最新的自动驾驶芯片Orin正式亮相。

黄仁勋表示滴滴将使用NVIDIA GPU和其他技术开发自动驾驶和云计算解决方案

同样的科技巨头，同样的执着。索尼和NVIDIA其实都是以自己擅长的技能在渗透到市场中，然后优化整个市场。就时间而言，NVIDIA无疑走到了行业前列。

突发概念车搅局汽车圈 原因就是5G

说来说去，为什么索尼会选择在这样的一个时间点造车呢？其实原因只有短短的两个字——5G。

关于5G似乎是一个老生常谈的话题，但是对于汽车领域而言，5G技术加持下则意味着“新生”。

相对于4G，5G具有低延迟、传输快、容量大、稳定高等新特性，而汽车“新四化”则是未来汽车的发展趋势，分别是网联化、共享化、电动化和智能化，结合以上几点来看，5G对于车联网会产生非常重要的影响。

5G汽车自动驾驶概念图

汽车遇上5G会迸发出怎样的火花呢？

首先最为关键的一点就是用户体验的提高。目前大部分汽车中控的作用仅仅是开关空调、听听音乐和广播，实质性提高驾驶乐趣的技术约等于无，虽说有语音助手的加持，但是实际体验来看远不如手机Siri、小爱等来的方便，远远达不到“智能”的水准。

而当5G到来之后，车载系统的响应时间、娱乐化功能、AI智能将会有一个质的飞跃，从而大大的提高用户体验，这点是非常关键的。

除此之外，低延迟网络条件下，自动驾驶的升级将进一步加快。根据现有资料统计，当下无人驾驶刹车智能控制反应距离测试，在4G下是1.4m，5G下是2.8cm，虽说远达不到毫秒级别，但是只要车主不是在车内“酣然大睡”，基本上是非常安全的。

综上所述，索尼选择在2020年初便迫不及待的为用户“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因为5G，也是想要抓住5G对于汽车产业影响的新风口，索尼的这点选择是非常正确的。

写在最后：

在汽车领域索尼Vision-S可能算不上划时代的产品，但它的发布则意味着索尼正式“闯”进了水深火热的电动车市场。可能我们最终看不到特斯拉Model与索尼Vision-S之间的公路之战，但是用科技的杠杆撬动汽车市场无疑是可行的，如果能够成功，其成就和利润将会远超于现有的业务，这是一部大棋，而棋手索尼无疑走到了整个行业的前列，未来可期。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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