共享单车合并“宫斗戏”：ofo戴威的执念与博弈

以欧洲一些国家为例，首先，当地的自行车普及率很高，几乎人手一辆;其次，单车可以上地铁，这让共享单车失去了“最后一公里”的优势;再次，欧洲人的骨骼宽大，虽然共享单车做了细节改动，但车型较国内无差异，“让一米八几的老外，骑辆小车合适吗?”

最重要的是，移动支付在海外一些国家的普及率远不及中国，有些国家需要持卡付费，“这是出海的硬伤”，该投资人称，在车辆进驻时同样会遇到阻碍，多国对停车区域都有明确要求，随处停放的便捷优势并不明显，“这种出海的商业模式可以实践，但成本与收益不成正比，只是在融资时讲故事会好听些”。

合并引发的“宫斗戏”

1、联席CEO或被否

与出海相反，投资人更关心的是摩拜和ofo的合并事宜，毕竟落袋为安。

而近期的多则消息，让这场“并”与“不并”的选择题，变为了一道解答题：滴滴、阿里、腾讯都可能左右答案，而戴威或许是解题的重要突破点。

最先入戏的是金沙江创投董事总经理朱啸虎，他是ofo的投资人，同时也参投了滴滴出行。

去年 6 月份，朱啸虎曾与马化腾在朋友圈“互怼”，双方在ofo和摩拜市场占有率和智能锁问题上产生分歧。三个月后，朱啸虎开始谈论两家合并，称“行业格局已定，唯有两家合并才有可能盈利”。此后，双方多位投资人公开表达了合并意愿。

投资人们的普遍观点有三：两家的服务几乎相同;市场趋于饱和增量减少;资本占有大份额且有重要话语权。

虽然摩拜和ofo均拒绝“合并”，但从新浪科技目前掌握的情况看，ofo方拒绝的意愿要远高于摩拜方。

根据《财新》报道，双方合并始于腾讯和滴滴的沟通，前者为摩拜第一大股东，而后者为ofo第一大股东，双方最先就合并达成一致，摩拜的董事长李斌也有合并之意。

“听说李斌找过戴威，但没下文”，知情者向新浪科技透露，当时对方曾给出联席CEO的解决方案，戴威未对该说法表态。

查阅两家公司的股权架构，可见一斑。

腾讯曾多次领投摩拜，摩拜属腾讯系毋庸置疑。

而ofo情况较复杂。新浪科技查询工商信息发现，今年 4 月，ofo所属的北京拜克洛克科技有限公司发生过工商信息变更，投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、王刚等 9 位。

从ofo股权架构中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、经纬占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的权重要高于滴滴，但实际上，股比架构可以大体分为两个派系：ofo系和滴滴系。

ofo系中，虽然戴威的股比份额最高，但其他几名联合创始人中，薛鼎和张巳丁占比均只有2.39%，而于信只有1.36%。反观滴滴派系，无论是金沙江、经纬还是王刚，均是滴滴的投资人，本质上属同一派系。所以，滴滴系的股权要高于戴威，加之在董事会占有两个席位，身为董事长的戴威存在被架空的可能性。更需注意的是，腾讯又是滴滴的资方。

上述知情者认为，若戴威同意合并，即便出任联席CEO，从以往的合并案例看，联席的结果势必会有强有弱，一方提前出局的案例屡见不鲜，“两家的资方多是腾讯系的，摩拜肯定占优势，戴威团队出局的可能性更大”。或许正因如此，戴威才排斥合并。

戴威也在年底的一次公开活动中明确表态，希望资本要理解创业者的理想和决心，相信竞争是企业进步的原动力。

2、寻阿里做靠山

戴威本人或许深知处境，但他在董事会中尚有一票否决权。

去年 11 月底，有消息称，滴滴向ofo派驻的三名高管已经“开始休假”，资方和创业者之间疑似出现裂痕。当时ofo官方回应称，员工出于个人原因休假，实属正常。

但截止目前，高管们仍未回到ofo，休假已远超一个月。

当时，一位接近ofo高管团队的内部人士向新浪科技透露，滴滴系曾否认了戴威的多条决定，其中涉及新业务与收购等，“董事会层面存在分歧”。

因此，阿里巴巴便成为了“靠山”，毕竟能与腾讯抗衡的，除阿里外别无他者。

有消息人士向新浪科技透露，ofo下一轮融资已完成，投资方为阿里巴巴，该笔金额为 10 亿美元。

“阿里虽然投了ofo，但和戴威的想法也不一样，各有算盘”。

知情人分析称，对于戴威而言，阿里的加入主要有两个目的，首先是制衡滴滴的干预，毕竟阿里不会眼看腾讯系“独霸”出行。其次是“新一轮融资”可以缓解ofo吃紧的现金流，这对于打击“挪用押金”的传言至关重要，甚至可以稳定“欲申请退款”的用户。

对于阿里方而言，腾讯在大出行领域已先行一步，其不甘落后，亟待破局。投资ofo后可以搅动滴滴和腾讯的局，但目前阿里尚未进入ofo董事会，融资后无实际话语权，这也让阿里有所顾虑，“目前双方正在就进董事会一事磋商，但还没定论”，知情人称。

此外，共享单车商业模式作为移动支付的重要场景，对于阿里巴巴和蚂蚁金服同样重要，且共享单车相对高频，能够提升软件打开率和用户黏性，尤其实行用户实名制，可以进一步采集用户数据，最终为打通征信、个人贷款等板块提供支持。

3、新玩家的变数

戴威的决策是合并中的主要变量，但作为阿里和滴滴，显然不会让戴威团队搅了大棋盘。

阿里方在投资ofo的同时，还多次注资哈罗单车。目前蚂蚁金服已成为哈罗单车第一大股东。“阿里对共享单车的野心也很大”，业内人士认为，阿里同时扶持两个品牌，即便无法得到ofo实际控制权，也不会影响其出行战略的推进，“借助滴滴和ofo反目的机会，可能会逆转既定的格局”。

根据哈罗单车的官方数据，其目前进驻了全国 150 多个城市，投放单车总量约 400 万辆，注册用户达 8800 万。去年 12 月，哈罗先后获得两次融资，分别为3. 6 亿美元D1 轮和 10 亿元D2 轮。这也让共享单车行业呈现“新三足鼎立”的态势。

滴滴同样留有后手。在与ofo“反目”后，小蓝单车被“复活”了。

据悉，目前滴滴已完成对小蓝单车的收购，并将派出管理团队接管后者。但目前双方在 4 亿元的用户押金问题上产生了分歧。

不仅如此，滴滴内部也在孵化共享单车业务，内部代号为“海棠”，“滴滴App最近会接入其他品牌的单车，是小蓝还是孵化的业务不能确认”，业内人士说道。

共享单车战争持续

2017 年，在这个共享单车行业被公认的“双寡头”年份中，突然产生了变数。

用形象的方式可比喻为：

老大和老二缠斗已久，不知名的晚辈(哈罗单车)突然变成了老三，已死去的劲敌(小蓝单车)突然又“复活”了，要升老四;

儿子(ofo)不乖，老子(滴滴)打算自己干，不仅领养一子(小蓝)，还酝酿再生一子(孵化业务)……

2018 年，共享单车的战争仍将持续。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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