波音737 MAX飞机开发有误 国会指责航空局阻挠调查

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他说：“这些拖延和不回应的记录清楚地表明，你们不愿合作。你在联邦航空局的团队试图让我们蒙在鼓里。”

在波音737 MAX飞机停飞15个月以来，国会调查人员一直在寻找文件，并与美国联邦航空管理局官员进行面谈，以进一步了解737MAX的认证以及在两起致命坠机事故中存在缺陷的关键安全系统。威克表示，由于缺乏回应，委员会工作人员被迫在去年10月份寻求与联邦航空局工作人员面谈，但对这些请求的“回应和处理”“非常缓慢”，导致在7个月内仅约谈了4名联邦航空局工作人员。

迪克森告诉威克，他“全力监督调查过程”。迪克森说：“我认为，说我们机构没有回应是不准确的。” “（调查）工作仍在进行中。” 但迪克森承认，波音公司和航空局在开发737MAX喷气式飞机方面“犯了错误”，他说：“制造商犯了错误，联邦航空局也在监督中犯了错误。” 他指的是MCAS飞行控制系统，在两次飞行员试图控制飞机的致命事故中，该系统不断地将飞机的机头向下推。“由于设计上的改变，飞行控制系统还没有被完全理解。”

就在听证会举行的前一天，威克和委员会资深民主党议员玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）提出了两党立法，旨在加强联邦航空局对波音飞机设计方式的监督。该提案标志着继印尼和埃塞俄比亚在2018年和2019年发生737 MAX坠机事故后，立法机构朝着改革迈出了最重要的一步。这两起事故在五个月的时间里造成346人丧生，引发了对波音和航空管理局如何确定飞机满足安全要求的调查。

自737MAX在全球停飞以来，波音公司一直未能获得监管部门的批准，无法恢复其摇钱树737 MAX的商业服务。波音公司计划在本月底与美国联邦航空局的飞行员进行737Max认证试飞，希望能够结束其长达一年多的改版过程。然而，据知情人士解释，即使波音在本月底进行了认证飞行，737MAX也不太可能在9月之前取消停飞。

迪克森在周三的公开声明中重申，联邦航空局的“流程不受任何日历或日程的影响”，“安全是驾驶的考虑因素。”

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（编辑：应用网_丽江站长网）

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