人在美国，刚下飞机，空手套国资66个亿！贾跃亭看了都直呼内行

目前双方各执一词，在司法机关的调查结果出来之前，我们也不知道孰对孰错，只是王老板这几年的操作太过迷惑，导致大多数人都认为他是个专业骗子，空手套白狼专家，贾跃亭只能屈居第二。因此我建议王老板再努努力，你们看看现在整个行业就贾跃亭一个人出圈喜提微博热搜，你得加把劲啊。

7月2日，南通嘉禾实在气不过，直接报案，公安机关表示已受理并展开调查。

但不管事实如何，受伤的总是那些员工，可能对王老板和如皋政府来说，赛麟汽车倒了只不过是一片羽毛落地，但对员工们来说，无异于一座大山倾倒。因此我们也希望有关部门能尽快调查，还员工们一个公道。

■ 拜腾（戴雷&毕福康）——钱不是万能的，但没有钱是万万不能的

如果说王老板的造车路上充满着儿戏和骗钱的味道，那下面这两位老板可谓是兢兢业业造车，认认真真研发，但可惜命不好（钱不够）还爱作。接下来让我们一起了解一下拜腾汽车的两位创始人——戴雷和毕福康的故事。

这两位可不是互联网造车人，人家都是在传统车企摸爬滚打多年，业绩突出的那一挂。戴雷是当年宝马中国的杠把子，后来捎带手盘活了英菲尼迪。而毕福康是宝马i8和i3项目的负责人。

▲ 拜腾董事长毕福康（右）、拜腾首席执行官戴雷（左）

背后的资方更有来头，一个是因为给老干妈打广告被骗，从霸道总裁转型为傻白甜的“鹅”——腾讯，另一个是给全世界代工的富士康。

然后他俩靠着宣传“造车梦想”（是认真的梦想，不是画饼那种），招来了大量国内外传统车企的人才，还去蔚来挖了一整个电机团队，从特斯拉撬来了自动驾驶的员工，斌哥和马斯克是真的气！在蔚来不能为梦想窒息还是咋滴？！在特斯拉研究FSD不酷还是怎样？！非要去跟着拜腾搞什么49英寸“大彩电”……

戴雷作为南京女婿，就地取材搞定了南京市政府，2017年8月，他拿到了南京市政府、苏宁以及丰盛控股等机构的总计2.4亿美金投资以及土地优惠政策。

2018年6月，拜腾遇见了不知是福是祸的一汽，一汽联合宁德时代等几家给了拜腾5亿美元的B轮融资，而后拜腾正式与一汽签署战略合作框架协议。但从结果来看，一汽之于拜腾，真的不知道是解药还是毒药，这块先卖个关子，我们后面再聊。

至于产品，对比王老板和他的迈迈，这两位搞出来的拜腾M-Byte确实像模像样，但人家迈迈好歹开卖了，还在路上跑起来了，M-Byte却一直停留在车展展台上。

2019年4月，毕福康离开拜腾去了爱康尼克，9月又去了贾跃亭的FF……这跳槽路线真是一言难尽，堪比行业冥灯，不多点评了，大家自己体会。至于毕福康为啥离职，他甩锅一汽，并指责一汽对拜腾“控制”过度。

当然，一汽带来的苦果不只“可能逼走创始人”，当初拜腾1块钱收购一汽华利搞到生产资质的同时，还背上了几个亿的债务。拜腾和一汽的深度绑定，有了那么一丝“痛并快乐着”的味道。

与毕福康不同，戴雷倒是一直守着拜腾，2019年9月，他还带着拜腾M-Byte亮相法兰克福车展；10月，第一台拜腾M-Byte在南京工厂正式下线，但还是没能量产。

▲ 拜腾南京工厂

2020年的故事我们都知道了，6月29日，据国内媒体未来汽车日报报道，戴雷决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人，彻底走向凉凉。期间还传出了吉利要收购拜腾的消息，吓得吉利副总裁杨学良赶紧微博辟谣，表示没这回事。

回顾拜腾这两位老板的造车路，真是不知道是用“过于纯粹”还是“死要面子活受罪”来形容。这两位的融资能力不如李斌、李想和何小鹏，自己也没ALL IN造车，在没几个钱的情况下，非要打肿脸充胖子，你说代工它不香吗？国内自觉996求福报的工程师们不香吗？干嘛非要自建工厂产线、组高薪海外团队、收购一汽华利和背后的债务呢？

■ 邦点评

如果说王老板和他的赛麟到处乱蹦哒瞎碰瓷，从头到脚透着不靠谱的气息，戴雷和拜腾简直是低调靠谱有内涵，但看客们从来只看结果不看过程，贾跃亭、王晓麟和戴雷，无疑都是造车路上的失败者，不过我能心安理得的骂贾跃亭和王晓麟是骗子，对于戴雷却骂不出口。从他的经历和行为来看，他的确是一位真心想造车的人，只不过在这条路上障碍太多。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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