这款新的打车软件立志要击败Uber

司机没有就他们被分类为独立承包商产生疑问，这是共享经济开山鼻祖Uber推广的做法。但加州司机因不满被归类为承包商而非雇员对Uber和Lyft提起诉讼。目前，Lyft诉讼案已经审理完结，Uber诉讼将于6月开庭审理。同时，此刻Juno并没有兴趣触碰这个问题。

Juno为司机保留创始股20亿的50%股份，这可以算是Juno最具吸引力的优惠方案，司机对此亦没有疑问。也就是说，在未来十年（假设公司能存活这么久），每三个月Juno将发行5000万股给司机作为奖励，每位司机的发放份额取决于他们的接单数量。 “你不必花一分钱，你挣得了这些股份。”Stanard说。“你接的活越多，你挣的股份就越多。”

可以肯定，司机通过股票能挣多少钱，取决于Juno上市情况。到目前为止，市场上主流的叫车软件公司都未上市。Lyft估值为$55亿；Uber估值高达$625亿。一些专家怀疑在投资者开始期待投资回报之前，Uber究竟还能撑多久。

马尔科说，股权计划的想法源自于一个信仰，叫车软件司机未来将被自动驾驶汽车所取代。Uber正在积极开发自动驾驶汽车技术。 Lyft与通用汽车公司正合作研究开发类似项目。这种理论认为，Uber司机并不持有公司股份，最终将被停用，并被无人驾驶汽车代替。 “但是，如果我们未来将业务转移到无人驾驶汽车技术，我们的司机仍然可以享受经济利益。因为他们是拥有者，所以他们依然能有收获。”马尔科说。这种模式让Juno超越了它的竞争对手。

“给我开个好价钱，我就干了。”

在介绍会结束后，司机坐下来同Juno员工签订合同，并拍照。 “这公司看起来很有前景，”跟Uber合作了一年半的曼努埃尔·梅纳说。跟Uber合作了五年的老将何塞·皮查同意这种个说法，并指出Juno的成功还将取决于其吸引乘客的能力。“这是个好时机”皮查加补充道，并指出Uber最近又降车费了。 “我不喜欢跟Uber合作，他们根本不在乎我们这些司机。”

马尔科正希望利用这种愤怒和冷漠来为Juno注入活力。如果车友对Uber对待司机的态度保持缄默，我们没有理由认为Juno不会成功。然而，那些曾经卯足了劲试图挑战Uber的打车软件都已失败，这个领域已经横尸遍野。虽然有关劳工和安全等问题悬而未决，Uber已将触角伸进了食品配送和物流等领域。Juno的秘密武器-“给司机更多的钱，甚至还有一点股权，但没有全职工作的福利和保护政策”是否能够迎合消费者，尚有待观察。因为Uber所灌输的交通如活水一样简单有用的理念已经深入人心。大多数人只想要一次快捷，简单的乘车体验......司机小费行不通了。

为我提供Juno处女之行的育空河司机-阿马杜·盖伊，他概括的非常好：“司机想要自由，但他们也希望能够过上更好的生活。给我开个好价钱，我就干了。” 

（编辑：应用网_丽江站长网）

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