移动出行时代，你还在站台“傻等”公交吗？

某种意义上，判别现代社会的一大标准，即是各个领域决策层——尤其政府决策部门对于数据的驾驭程度，人类社会现代化进程无时不在伴随数据量的激增，因为数字是陌生人在现代社会进行精细化协作最为客观的中介。而具体到交通领域，“智慧交通”的奥义其实就是用数据决策。就像程维在博鳌论坛上所言，智慧交通是通过平台调控的，去中心化的，能就近和高效促进供需，而智慧交通出现之前，人们只能凭经验和运气。

实时公交亦如此。目前国内公交车乘坐约为每日5亿人次，是城市人口使用量最大的交通工具，用户查询与公交轨迹的结合，也让实时公交软件掌握了每个城市数以百万计的出行数据：包括时间，轨迹，换乘等，而用户出行大多不是一个随机性行为，这意味着，决策部门完全可以利用海量数据进行城市线管规划，交通拥堵成因进行分析，对异常道路或异常站点等进行数据挖掘，并将数据用于交通管理调度及相关决策。邵凌霜就举例说：车来了可以看到用户发生查询的位置，可以知道用户步行到车站需要经过哪些路段，距离多少，这对于合理优化站点位置将有很大帮助。

这势必将提升城市承载力，而考虑到公交车之于城市出行的重要角色，以及掌握的海量数据，有业内人士认为，既能提升出行时间效率，又能提升城市公共交通出行选择率的实时公交，其作用也许将超过出行领域其他交通工具的总和。

好吧，无论怎样，当清晨与午夜的公交站台，人们逐渐告别“傻等”，这个城市也算是美好了一些。

李北辰/文（知名科技自媒体，致力于为您提供文字优雅的原创科技文章；微信公号：李北辰）

（编辑：应用网_丽江站长网）

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