两家行业巨头融资过亿美金，却也是“互联网+”最难啃下的骨头？

经过一段时间的摸索，目前货车帮最成功的就是ETC，已经发了50万张卡，每天充值的额度在3千万。货车帮CFO张远声说，做ETC虽然看上去很简单，但门槛很高，其中最难的就是让高速公路公司这样一家政府的机构同意合作，资金通过货车帮平台流转。为了更方便地为司机办卡，货车帮还研发了手持发卡设备。但这让货车帮看到了盈利的苗头，且充值服务费也让货车帮离金融更近，因为通过ETC卡，货车帮不仅可以提供小额贷款服务，还可以获得未来的高速公路的通行的数据。“这是一个很封闭很好的金融产品，能够支撑货车帮成为一个有盈利能力的公司。”罗鹏说。

除此以外，货车帮还打算深入物流园区进行改造。但和以往的园区有所不同，它的标准配置是一个加油站+一个货车超市+一个胶囊公寓+停十台车的停车场，面积在5千平方米左右。也就是说，从大而全的物流园区转为小而美。目前，货车帮已经通过租用的方式建立了三个园区，园区内有信息大厅、标准司机公寓，美食一条街，仓储的服务，一部分的新车销售和轮胎的服务，其中最大的变化就是信息部，货车帮将原来的小黑板变成了分屏演示的大屏幕，能够看到这个节点为中心，方圆一百公里左右发往全国各地的货源，让货车司机能够快速地找到货。“原来的物流园区，最开始的逻辑是你最好天天在这里待着，吃喝拉撒嘛，我们认为你只要流转率很高就好了。”罗鹏说。

成都某物流园区内的轮胎销售点

此外，货车帮也计划开展轮胎业务。但究竟是跟轮胎店合作，还是轮胎厂合作，或者自营，货车帮还没有想清楚。除此以外，货车帮还在拓展汽车销售业务，这包括新车和二手车。甚至，货车帮还打造了自己的定制手机，但在罗鹏看来，这并不是战略动作，而是为了增加员工跟司机的触摸点。未来，货车帮还会同公安部的交管局进行合作，打造互联网+的车管所模式，帮助司机换车牌，交罚款等。

但以货车帮的做法，是否会越来越重?罗鹏说，想做基础设施，就不可能太轻，但是这是相对的，要重营运，重服务，重真正的线上线下的结合，但要保持轻资产。

和货车帮不同的是，阿里出身的张晖，似乎更善于互联网运营的逻辑。虽然运满满也在车后服务进行尝试，比如进行卡车的二手车和新车、汽车易耗品的销售，同时，也在尝试做ETC支付，甚至表示不排除并购加油站，提供维修服务，但目前还未成规模。张晖说，下一阶段运满满的重点方向在两个：一个是大数据和云计算;另一个是金融保险。

在第三届世界互联网大会上，运满满发布了“全国干线物流智能调度系统”，实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，以及对物流信息全程追踪和可视化，让匹配的效率更高，智能线路规划更加准确，减少配货时间和空驶率。同时，运满满已经和阿里云达成合作，借助他们的数据分析和挖掘能力，针对公路物流的大数据展开研究。张晖说，目前，运满满每一个用户身上，都捆绑了上百项画像，包括司机一个月跑了哪些地方，在某个地方逗留了多长时间，跟谁通过交易电话，最终跟谁生成了运单并进行线上支付，评价如何，在卸货地点的等待时长等等。根据这些数据，运满满还可以更为准确地测算运价，甚至推演未来几天的价格。

（编辑：应用网_丽江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!