中国模式“出海”：一次性解答你对共享单车的所有疑问

那么，在美国做共享单车，有哪些和中国不一样之处?

首先就是和政府的关系处理。在中国，我们见过“产品先行，政策跟上”的做法，或者产品直接上市，政府被迫接受，也是有的。但是Toby告诉密探，这样在美国不可行。如果没有获得政府允许，直接在街头摆出自行车，有可能接到高额罚单和被强行取缔。所以，LimeBike聘请了专门负责政府关系的专业人士，包括奥巴马此前竞选团队的公关专家，来负责沟通政府关系。目前他们和 30 多个城市和大学展开了谈判。

对谈判结果，Toby表示了乐观，因为地方政府和高校很欢迎共享单车模式。除了上文提到的解决痛点和环保原因，还在于LimeBike的单车，其实是一个个行走的智能硬件，其中一项功能就是收集收据，从而分析出用户的使用习惯、城市交通状况、不同时间段不同地点的人群分布等等。这对市政管理和交通规划都极具价值。

如果再想远一点，自行车未来将会成为移动的智能终端，构成“智慧城市(Smart City)”的联网节点，帮助实现城市智慧式管理和运行，对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。

另外，LimeBike的成员都来自美国政府耳熟能详的各大企业和机构，因此谈判初期就能取得对方信任，让整个过程都更加顺利。Toby预期，到四五月份，他们的自行车就会在某个城市正式上线了。

除了政府关系，共享单车“本土化”的另一要素，就是适应美国人的使用和消费习惯。这包括几个方面。

首先是自行车的外观设计。国内的共享单车往往采用 24 英寸车轮，但是美国人体型普遍偏“高大壮”，所以LimeBike的自行车都采用了 26 英寸或以上车轮，不至于骑起来局促。

其次，在美国，自行车的修理成本非常高。举个例子，一辆 70 美元的自行车，轮胎漏气的话，往往需要花 15 到 20 美元来修理。另外修车需要去分布并不广泛的专业店铺，不像国内，修理摊往往转角就发现一个。所以LimeBike自行车必须质量过硬，以降低潜在的高额维护成本。为此他们找到了富士达这样年产千万辆自行车以上的大厂代工，和高端自行车品牌闪电与崔克共用同一条生产线。

不过需要说明的是，目前共享单车的成本，生产制造还是占了大头，而非后续维护。根据网上资料，摩拜单车一辆成本达到接近千元人民币(智能锁成本高昂)，ofo单车则在三、四百元人民币左右。LimeBike的成本介于两者之间，其使用价格为半小时一美元。如果每天每辆车的使用次数可以达到 8 至 10 次，那么收回成本会比较迅速。因此做共享单车，必须在人口密度较高的区域推广开来，这样边际成本增加幅度很小，规模化就能实现盈利。

最后，共享单车所需要的其它配套环境，在中美也有差异。比如国内，摩拜单车的移动端APP能在2G网络中使用;但在美国，主流是4G网络(目前在升级5G网络过程之中)，所以需要研发适配美国移动网络的应用。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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