氢燃料车里的特斯拉上市了：马斯克的粉丝想弯道超越偶像

政策当然是新能源汽车的最大发展优势。虽然目前的特朗普政府大幅削减新能源车补贴和行业扶持，但欧洲、中国和加州等国家和地区依然在大力推动新能源市场。当然，如果拜登能在今年11月当选总统的话，美国也将重新回到扶持新能源、应对气候变化的轨道，给新能源车市场带来新推动力。

按照欧盟的气候变化应对目标，2030年要实现温室气体排放减少40%；去年欧盟更制定具体计划，到2030年将重型车辆的平均排放量降低30%。在这样的政策下，柴油发动机将成为最大影响者，也给电动卡车、生物燃料卡车等新能源卡车带来了巨大的市场。

氢能源车早在1960年代就开始研发，通用汽车早在1966年就发布了首辆原型车，但却从未真正投产，技术和成本始终是巨大的挑战。直到近年来，材料和设备的价格大幅下滑，绿色能源成为行业趋势，氢能源车才再次成为了行业关注焦点。传统的制氢工艺包括天然气转化制氢和煤制氢等“蓝色制氢”工艺，因为氢气本身就是炼油、冶金等行业的工业原料。现在更热门的则是水电解制氢等“绿色制氢”新工艺。米尔顿的尼古拉就是采用了绿色制氢工艺。

然而，马斯克却完全不看好氢能源汽车前景，甚至称之为“脑子不清醒的愚蠢想法”(Mind-bogglingly stupid)。马斯克这样解释，”氢气是一种储能机制，而不是一种能量来源。你必须先制氢，比如说电分解水，而电解生产能源是非常低效的。相比直接给电池充电，试图分解水来制得氢气，然后又把氢气进行压缩液化，再注入车辆去启动燃料电池，这等于损失了一半的能效。这完全没有意义，为什么要这么折腾？”

但特斯拉不做氢燃料，并不影响诸多其他车企纷纷投入这一领域。日本丰田汽车、本田汽车和韩国现代汽车作为先发者，已经有多款车型上市，加州也是主要投放市场。今年3月，丰田汽车宣布通过旗下重卡公司日野汽车(Hino Motors)，基于现有的重卡车型Hino Profia，使用丰田下一代Mirai的氢燃料电池，研发续航600公里的氢燃料重型卡车。

米尔顿相信自己可以逐渐赶超特斯拉，因为氢能源才是未来技术，而马斯克却死守电动车市场。“很少有人能够在新能源车领域超过马斯克，而我是其中之一。尼古拉会成为重型卡车领域的开拓者，而特斯拉只会跟在我们的后面。”

（编辑：应用网_丽江站长网）

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