资本疲惫？滴滴无望？神州有难？然而他们搞的副业动辄就是数十亿！

这场战争或许没有输赢

有目共睹，被定义成“网约车”的这个市场曾经真正的百花齐放过，有数千亿资本加持，那些大同小异的网约车平台也“酣畅淋漓”地打过一场又一场的“仗”。

而到如今，硝烟过后，身前平台疲惫，身后共享单车热浪一波大过一波，谁真的赢了?

不如还是先说说神州优车。自 2015 年正式运营，加上这次融资，共计 5 轮融资，累计融资总额超过 100 亿元。神州优车旗下主要业务是神州专车，以B2C模式为主，车辆全部来自神州租车，司机也全部是由神舟招聘后经过专业培训的全职司机。很显然，不同于滴滴和Uber的“鱼龙混杂”，神州优车一开始打的就是质量之战。

滴滴和优步还是以C2C为主，不多说。尽管滴滴估值已达 350 亿美元，其实际营收状况却依然成谜。2016年初，陶然表示，滴滴有30亿美元的现金储备，然而，在2016年中，却有报道称滴滴严重亏损。身背数家投资机构的盈利压力，滴滴将来何去何从着实令人担忧。

再来谈一谈那一位“后起之秀”——首汽约车，以B2B加盟模式为主。事实上，首汽约车隶属于成立于 1992 年的首汽集团，是国内最早试水汽车租赁的公司之一。投资界(微信ID：pedaily2012)了解到，首汽约车目前已覆盖国内 30 个城市，截止到 2016 年 7 月，首汽约车全国车辆规模超 8000 辆，其中北京超过 5000 量，全国日完成订单超 4 万辆。 2015 年 12 月，平台完成A轮2. 2 亿元融资，建设华科投资。

要说神州优车和首汽约车的共同优势，那一定是他们都拥有牌照。前者于 2017 年 1 月 26 日宣布获得首张《网络预约出租汽车经营许可证》，成为全国第一家获准开展网约车经营服务的平台;后者则是更得天独厚，首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照(即出租车牌照)、司机也全部都是本地户籍人，完全符合网约车新政的标准，被称为新政下最受益的平台。

资本的疲态，滴滴上市的“无望”，神州优车的融资困难，这些无一不在彰显：专车市场已经不堪负压。不过照目前情形来看，似乎首汽约车胜算最大，拥有强大的母公司背景，再加上数次发出的“充 500 送500”、“充 100 送100”等补贴活动，首汽看上去比前几家公司阔绰的多。

投资是出路?

滴滴一直在布局出行领域，旗下投资的出行领域的海内外企业已有 7 家，于今日( 2017 年 3 月 1 日)爆出的ofo D轮4. 5 亿美元消息中，滴滴也赫然出现在投资者名单里。

神州优车同样也投资了一家二手车交易服务提供商 “大搜车”; 2016 年 11 月，大搜车对外宣布获得C轮 1 亿美元融资，蚂蚁金服和神州专车参投。

此次投资说起来玄机也大。投资界梳理资料中发现，自神州优车挂牌新三板后，公司也开设了电商板块，主要用于神州买卖车。董事长兼CEO陆正耀曾对外表示：“未来我们会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。”据了解，这个项目上的投入不会低于 100 亿人民币。另外，陆正耀也透露未来将涉足汽车金融、汽车保险、无人汽车、汽车维修保养等领域。

出行市场发展至今，人们讨论的已不再是“滴滴是不是快倒闭了”“怎么还这么难打车”，从消费群体口中听到的最多的更是“ofo、摩拜又融资了”“哎呀，百拜单车、永安行融资了”……共享单车的风似乎吹得比当初的共享专车更大。

小编只是在想：噢，春天来了，资本来了，那共享单车的洗牌期会比专车远一点吗?

（编辑：应用网_丽江站长网）

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