成功者还没出现，小玩家却正成批死去。

两天前的7月31日，半成品净菜电商青年菜君被曝出，因投资跳票公司陷入崩盘困境。8月1日，生鲜电商品牌“果食帮”又通过微信公众号宣布正式关门。当然，果食帮仅在深圳一地营运，知名度还远不如拿过创业工场天使投资，吴世春和王啸的A轮，以及中国平安、真格基金、联创策源B轮的青年菜君。

但青年菜君和果食帮的处境是生鲜电商创业者现如今面临的普遍境况的缩影：要么体面地死去，要么在苦苦挣扎。

生鲜电商们正在经历新一轮的淘汰赛，一边是关停、裁员和关店，一边是巨头的进入。但是生鲜走上电商化，却又不可逆转。创业家&i黑马推出生鲜电商系列报道，希望揭开这个行业内的悲欢与生死。本文为第一篇，让我们从“共沉沦”的市场大环境开始看起。

文丨王亚奇

编辑丨卢旭成 杨洁

“难点在于，算不过来帐，我们一直在为零售端服务但看不见盈利。”几家生鲜电商创始人向创业家&i黑马诉说。

来自中国农业生鲜电商发展论坛的一组数据显示，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。

但与烧钱不断、盈利无期相比，更让生鲜电商玩家们煎熬的是，眼看着三万亿的淘金场对他们摇旗呐喊，大道两旁却横尸遍野，而有幸留下来的玩家，无论大小，还没有人找到能通向这个淘金场的正确方式。

在这样特殊的一个战场，活跃于一线的玩家，无一例外，都是资本的产物。根据投资机构的审美，他们从4000多家同行中被挑选出来，接受市场最精密的价值审判和成为独角兽的栽培。

本来生活的B轮投资方高榕资本的创始合伙人张震，在谈到自己的投资逻辑时说，投资人选择项目很简单，就是挣钱。基于美国纳斯达克上市公司的统计，离交易环节最近的公司是最容易挣钱和成为独角兽的。

然而，当数千家生鲜电商平台几乎无一家赢利，原顺丰优选总裁连志军，原沱沱工社CEO杜非等生鲜电商顶级操盘手陆续离职等消息不断在创投圈发酵，所有人都在承受着最艰难的博弈。

“坚持做正确的事，内心真的想去的地方没有捷径。钱多创业谁都会，但死法不同。钱不多的时候一定要想怎么活下来：找个单点，变现利润，不影响前进的速度，活着。”7月13日凌晨36分，食务链创始人张颂在朋友圈发了这样一段话。

活着——在生鲜电商这片深不见底的池水下面，这已然成为2016年大部分玩家的第一要务。

风中有刀

万亿生鲜，是风口，也是刀口。

生鲜电商萌芽于2005年前后，彼时大多是简单粗暴的与菜市场PK的电商思维;2012年，随着顺丰集团、亚马逊中国、淘宝、京东等扎堆入局，生鲜电商在资本和巨头的重金加注下扶摇直上，成为万亿风口。

那这个领域真的是块馅饼，谁都能咬上一口吗?

张颂给创业家&i黑马讲了这样一个例子。原来消费者在路边店、菜市场买两百克的三文鱼，花三四十块钱;在网上买要花差不多的钱，但电商平台增加了物流成本，顺丰同城配送时加两块冰一个泡沫箱，物流成本就接近20块钱，“这个生意能不能做，谁都算得清楚。有供应链优势的平台，能够降低中间的运营成本，但想要赚钱挺难的。”

与传统的服装、3C等零售商品不同，生鲜市场的独特性决定了其启动起来极其缓慢。创业者想要把超市琳琅满目的生鲜产品搬到网上卖给C端，最先遇到的问题是物流。

生鲜在实际配送中，从原产地到消费者手中至少需要经过4次流转。从产地采摘到产地仓是第一次运输，从产地仓到销地仓是第二次运输，销地仓到水果零售商是第三次运输，第四次是最后一公里落地配。

大部分生鲜电商希望绕过中间流通环节，从产地直采运送至各地仓库，最终送达消费者手中。但在生鲜行业，吨位决定地位，平台想要从产地采购必须符合产地按大车出货的运作模式。目前，除了平台独有的爆款产品能够做到整车出货(大概20吨)，包括京东、阿里等流量入口级平台的用户覆盖密度也难以实现在几天时间内消耗掉20吨苹果、20吨白菜……

“核心问题是要解决同等量的情况下，在哪拿货更便宜。一个产品的量在短期内能满足到原产地拿货的要求，货拿过来10-20天内能快速消耗掉，我们就从产地拿货。如果不行，我们会让中国的进口商把资源放上来，快速搜集买家需求，进行交割。”做海外冻品供应链服务的张颂说。

这一说法透露出的信息是，即使出货量大的B端也很难做到完全产地拿货，C端玩家希望有一天能去产地拿货就更是渺茫。

最后一公里的触达同样困难重重。随着国内消费升级，消费者早已不满足次日达的送货模式，但是C端平台想要在最大程度降低耗损和配送成本的同时，做到及时送，必须自建物流。这意味着平台将面临漫长的成本回收期。

自建C端物流的本来生活创始人喻华峰在接受创业家&i黑马采访时曾表示，为了使自建物流盈利，微特派很早就第三方化了，目前微特派只有30%业务是本来生活的。

生鲜电商面临的第二个问题是，选品。每个家庭每天的口味完全不同，一旦平台不能满足消费者买牛排之后买调料的需求，用户的重复购买欲望就会下降，但平台如果不断根据消费者需求上新产品，导致供应链品类分散，平台对源头的控制更弱。

“电商大家都听过一个词，跨品类如同过鬼门关，很多平台跨品类的时候是很大胆的，今天卖青菜，明天就敢卖肉，问题不是用户会不会买，而是平台真的做得了吗?”调果师创始人肖洪涛表示。

她的逻辑很简单，仅以与水果最为相似的蔬菜为例：该按份下单还是按斤下单，去不去皮，是否打小包装，物流采用干线、支线还是落地配，干线需要多大的车，如何质检入库，退货怎么做等都存在市场特殊性。

“大家都太着急了，融钱补贴容易，都想上高速路，但加速的方式在生鲜电商是行不通的。”肖洪涛说。

模式之惑

B2B、B2C、O2O、拼单团购……每一家入局的生鲜电商都给自己打上了一个模式的标签。不过，这些看起来高大上的标签依旧掩盖不了一个残酷的事实：到目前为止生鲜电商还没有涌现一个真正成功的企业，所有的商业模式都还在验证当中。

目前生鲜电商的主流模式是以天天果园、易果生鲜、沱沱工社等早期玩家为代表的B2C模式。喻华峰透露，本来生活上线前，他曾用近半年的时间对便利店、餐厅等进行调研，希望直接通过B2B模式入局以重塑上游供应链，但由于初期平台既没有影响力也没有足够的订单量，本来生活最终选择了B2C模式。

2C意味着过高的引流获客成本，但是高价获得的用户对平台的需求量和使用频次却并不固定。B端平台一天销售的产品量，C端平台可能要卖一个月，即便是流量大的综合电商平台，也很难让生鲜电商所有品类联动发力。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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