聚电科技卢晓晨：哪里有车，桩就跟上

首先，中国电动汽车保有量到 2016 年年底为 109 万，如果从互联网产业来看，这个用户群体基数非常小。其次，中国的充电桩保有量19. 9 万个，总体车桩比为5.48：1，但是这些充电桩主要分布在北上广深等一线城市，这些地区停车位和电力资源都比较紧张，所以充电桩在网络网点上，和车辆的匹配对应程度并不高，有些还建设在比较偏僻的地方，充电桩的使用率普遍比较低。 

此外，有些充电桩并不是从建设之初就是智能充电桩，并不能在手机APP上查找并控制充电，还有些运营管理软件不够智能化，没有排队预约等功能。最后还要考虑到车主充电的使用问题，比如停车位紧张，充满电未开走，占据电动车位等，都是制约因素。

ITS114：就聚电科技了解，目前推动充电桩建设的，有哪几方面的力量?就您看来，现在的市场驱动是以政府推动为主，还是以商业推动为主? 

卢晓晨：目前的充电建设还是政府政策主导推动的，充电桩的发展以及使用效率严重依赖于电动汽车的保有量。 

目前，包括国家电网等能源巨头、公交运输企业、地产项目配套、地方政府新能源改造、以及电动汽车厂商及车辆运营企业等，都和充电运营商在共同推进充电桩的发展建设。到今明年电动汽车达到 200 万辆的时候，电动汽车的市场以及与之配套的充电桩市场，才会开始起更大的作用。

ITS114：从市场化的角度出发，如何让充电成为更有吸引力的投资行为?

 卢晓晨：充电桩网络平台首先就是和车的地图数据，车机信息的结合，从电动汽车的运营来看，充电桩是一个信息中继，是车联网的重要中间环节。 

资本是逐利的，但不管怎样，都是要通过充电网络谋取利益。所以，首先就要提高充电运营效率。提高效率的方式有很多种，既有技术和功能的提升，也有线上线下运营的结合。同时，充电网络的价值并不能仅仅限于充电服务费，而应该有更多的车主增值服务进去，目前聚电的广告桩产品带来的潜在广告运营收益，都是充电网络能够带来的附加价值。从聚电的运营经验来看，充电站网络正在变成越来越能让投资人感兴趣的资产。

拥抱政策  预见未来

ITS114： 2015 年国家出台了《关于"十三五"新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，如何看待这一政策对当下和未来的新能源汽车产业发展? 

卢晓晨：这是很多地方制定充电桩建设补贴的依据，很大程度上也是推进充电桩产业的动力所在。 

该政策奖励条件除了要求新能源汽车推广要具备一定数量规模外，还需要充电基础设施配套较为完善的省(区、市)进行综合奖补，能为地方政府推动新能源汽车配套设施建设及新能源汽车产业发展带来积极作用。预计未来的奖励补贴政策也将会从新能源汽车补贴逐步倾向充电设施建设补贴，为充电桩网点铺设提供助力。

ITS114：如何避免政策驱动带来的市场投机行为?您对地方政府推动充电桩建设和运营，有哪些建议? 

卢晓晨：任何一个产业在发展的初期，都会有投机行为的产生。2015- 2016 年发生的新能源汽车骗补事件就是典型例子，但不能因为这些就对产业发展失去信心或者因噎废食。因政策监管不良引发的投机要更多的在政策端纠正，正常的产业支持政策还应坚持。我们认为，产业要实现市场化，没有补贴能让产业更早回归商业本质。 

有政策机会就有投机，要避免投机，就要把补贴政策的审批和监管做好，同时将补贴更多放在使用端，而不是建设端，让用户真正感受到红利，促进产业市场化。市场空间越大，竞争越充分，投机的空间也就越小了。 

对于地方政府而言，建议选择有经验的运营商咨询，将车和桩的建设推广放在一起，避免重复建设和资源浪费，这样才能在新能源产业升级的同时服务好终端车主。

声明：本文仅为传递更多网络信息，不代表站长之家观点和意见，仅供参考了解，更不能作为投资使用依据。

（编辑：应用网_丽江站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!