车联网的麻烦和便利一样多 BAT们要治这种“尴尬症”

百度的构想里，智慧汽车和无人车是汽车形态进化的不同阶段，对于普通消费者，无人驾驶汽车可能需要更长的时间才能面世，而对于现在上亿的汽车保有量和每年2000万辆的新增市场来说，他们的改造和升级就存在很大的商业空间。

此外，无人驾驶的商用还很远，初期的商业模式应该是用于专车模式而非私家车。智能化的车联网产品结合厂商更容易大规模批量使用，所以根据百度和长安的计划，未来长安汽车将会批量安装这套系统，预计一年内达到十万保有量，三到五年超过百万量级。

实际上，其他汽车厂商，也有自己的车联网系统，由于技术受到限制，就跟最初的导航地图一样，最终成为了互联网的嫁衣。而其他的互联网公司，不仅仅是BAT，也都使着各种招数或者噱头想抢占这部分市场。

从各自的落地情况来看，腾讯与大众达成合作，阿里选择了上汽集团，百度除了长安之外，还与宝马、奔驰、现代、比亚迪、通用等公司达成了合作。

从结果上来看，如果类似百度与长安汽车的此次合作规模来看，谁先抢占了汽车保有量这个优势，谁在市场份额上就有话语权。目前来看，百度在车联网的发力还是比其他互联网公司都快了不少。

国内的车联网市场，大家的起步时间都差不多，但核心归根结底是技术实力和市场能力的竞争。从互联网的发展的规则来看，只有第一，没有第二，在抢占市场这步棋上，各家公司的速度不一，结果可能就是云泥之别。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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