快播违法，滴滴“避法”，殊途为何未同归？

显然，从业务模式来看，在中后期，滴滴已经变为实际运输服务的组织者，并成为“非法营运服务”的教唆者和受益者，因为在专车、快车的每单运费中，滴滴会收取20-26%不等的费用，实现营利。

简单说，在私家车及车主大量接入平台后，滴滴等专车、快车平台，已经变身为“以营利为目的，违法组织不符合营运条件的司机和车辆，从事道路运输服务”的组织。

殊途不同归：快播违法被追究责任，滴滴“避法”成独角兽

原本有“技术中立”支撑且有“避风港规则”可庇护的快播，因为涉嫌侵害他人著作权以及传播淫秽物品牟利，而相继被予以行政处罚和刑事追责。

而滴滴虽然同样有较大的“违规”嫌疑，但是，其涉嫌“违规”部分主要出现在发展后期。

早期，滴滴主要做的是主要对接乘客与正规出租车，一方面，减少出租车空驶率，另一方面，也方便了乘客打车。

再加上花费巨资对乘客端和司机端继续补贴，获得了良好的用户口碑，并成为一种先进模式的被相关部门予以鼓励。

虽然，后期滴滴取消了出租车司机补贴，并推出自有专车、快车业务，不仅与传统出租汽车行业“翻脸”，而且还鼓励、教唆、组织规模化非法营运，但有赖于前期的积累，反而赢得“试错”、“探索”或“创新”空间而未被大规模处罚。

而快播虽然技术领先，也曾一度获得当地政府部门的肯定，但是，平台上流转、播放的大多是未经授权的影视作品且涉嫌传播淫秽物品，再加上被竞争对方多方举报，难逃厄运。

更重要的是，之所以同样涉嫌违法或违规，快播被刑事追责而滴滴安然无恙，根源还在于：快播的违法行为，有完备的法律、法规或司法解释予以规制；而滴滴的违规或“避法”行为，则欠缺明确的法律、法规或司法解释予以规范。

因此，从快播和滴滴两家“殊途不同归”发展走势来看，任何一项新技术或新模式要想获得长远的发展，甚至短期获得违法或违规而不被处罚的庇护，核心要诀在于企业早期的发力点要能同时俘获监管、从业者和用户的多重认可，为自己争取到宝贵的探索或尝试的时空条件，而不是从一开始就侵害各方利益，陷入被围剿的境地。

李俊慧，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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