揭秘Waymo，世界最先进自动驾驶公司的成长秘辛

但是，Peng也提出了传统汽车制造商的立场。他说，他们正在努力做一些完全不同的事情——试图为驾驶员添加辅助技术，“赚一点钱”，然后继续投身于完全的自动化。所以，和拥有丰富资源的Waymo相比，这一开始就是不对等的。因为Waymo有强力的企业资金支撑，可以将 70000 美元的激光测距仪“任性的”用在汽车上，而像雪佛兰这样的汽车制造商可能已经将 40000 美元作为大众市场采用的价格上限。

“像通用、福特、丰田这类汽车制造商可能会说‘我们要减少大规模交通事故和死亡人数，增加大众市场的安全’，所以他们的目标完全不同。”Peng说，“我们需要考虑数百万计的车辆，而不仅仅是几千辆的汽车。”

人类和AI驱动的自动驾驶系统应该互相了解

即使是在完全自动化的比赛中，Waymo也比以前多了很多的挑战者，比如特斯拉。Chris Gerde是斯坦福大学汽车研究中心的主任。十八个月前，他曾告诉我的同事 Adrienne LaFrance，Waymo“对于问题的深度有很深远的洞察力”。而上周当我再次向他确认这一看法时，他说：“很多事情都已发生了变化。”

Gerde说：“福特、通用等汽车制造商已经部署了自己的车辆，并建立了道路数据集。而特斯拉现在已经从Autopilot部署中收集到非常多的数据，也了解了系统如何在客户体验的条件下精准的运行。他们不仅拥有在无声模式下测试算法的能力，也具备快速扩张的车辆基础，二者结合起来必将形成一个惊人的测试平台。”

在模拟试验领域，Gerde表示，他已经看到了多个竞争对手的实质性计划。“我相信会有相当多的模拟功能，Waymo在这方面看起来不再那么独特。即他们肯定跳出了早期的领先地位，因为现在有很多团队正在寻求类似的方法。所以，现在的关键在于，谁能做的最好的问题。”

这不是一个神经网络的“类脑”能力的低风险证明。这是人工智能技术的一大跃进，甚至对于Alphabet这样的公司也是如此(其一直在积极采用AI技术)。这是一个可以和人类世界实现实时互动、完全自动化的系统。它能理解我们的规则，传达自己的想法，让人类眼睛看到的、脑袋思考的东西清晰可见。

Waymo就像拥有驾驶技术一样，可以掌握速度、方向等等。但是，随之而来的还有一个问题，即汽车可以“正常”驾驶，但是“合法”这类问题，则需要人类来指导。

事实证明，构建这类人工智能，不仅需要大量的数据和工程实力，还需要人类与汽车同步，让汽车做到像人类一样了解这个世界，做出一样的决定。最好的结果就在于：人类和AI驱动的汽车可以相互了解。”

当然，即使利用AI驱动模拟软件可以了解路况，理解现实世界，但人类梦想的痕迹、回忆的碎片、驾驶汽车的感觉等等，这些专属于人类情感的部分并不能就此抹掉，它们应该作为自动驾驶系统的必要组成部分，去彻底改变交通、城市和附近的一切。

Via theatlantic，由雷锋网张伟、李秀琴共同编译。

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（编辑：应用网_丽江站长网）

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