百度无人车终成“摆渡车”？

市场调研机构艾瑞咨询则预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。随着人工智能、大数据、云计算、5G等核心技术的日趋成熟，自动驾驶正迎来快速发展阶段。

只是百度的商业化目标何时落地，并没有一个明确的时间表。百度Robotaxi在试乘之后会推送给体验者们一个问题：“你是否接受付费？”一位体验者表示：“我愿意为此付费，但不是目前。”意味着，Robotaxi近期之内实现商业化还面临着很多挑战。

自动驾驶要实现真正的商业化，技术上的限制、高额的车辆运营成本，都是百度不得不直面的现实难题，而这难题不仅仅是百度一家的，更是制约整个行业发展的关键所在。

小马智行创始人楼天城曾表示，自动驾驶始终是由技术主导的硬科技，“无人化”和“规模化”决定了这项技术的高门槛，“在做到这两点之前，所有自动驾驶都是测试，无法称之为产品。”

滴滴方面也曾“吐槽”，其在上海运营的Robotaxi单车改造成本在100万元以上。百度同样面临着这些问题，也在积极的寻找降低成本的办法。2016年8月16日，百度为了降低自动驾驶的造价成本，与福特汽车仪器共同投资了激光雷达厂商Velodyne旗下的激光雷达公司Velodyne LiDAR1.5亿美元。

但是这些在规模化的商业落地场景下，还远远不够。

虽然这些难题还没有一个很好的解决方法，但是无人车却也为百度送上了自己的一份礼物。长久以来，资本市场并不买账百度All in的AI，致使百度市值的涨跌，甚至一度被拼多多、被美团超越。

随着自动驾驶出租车的“上线”，截止10月14日百度收盘股价涨超7%，收盘价报136.07美元，盘中股价最大涨幅一度扩大至8%，创下近几个月来的涨幅小高峰。有分析人士指出，百度利好不断，其中不乏有Robotaxi在北京全面开放的市场刺激，自动驾驶落地速度超市场预期，助力股价上涨。

在给资本市场讲好一个故事的开头的同时，无人驾驶技术可以分拆运用到驾驶辅助领域，或是百度在迎来全面商业化来临前的商业新尝试。

无人驾驶的各种类型传感器可以更好的发挥司机之外的功能，能感知着汽车周围情况，以便及时作出提醒；车端传感器都配备了自清净系统，支持雨雾天气出行，可以在普通驾驶时为司机增强极端天气出行的安全系数。通过 V2X（车联网）技术汽车能够将车辆与周围环境连接为一体，形成“人、车、路”高效 运行的交通体系。

商业期待下的百度，除了新尝试之外，更是全力打造的Apollo，决心成为“汽车界的谷歌”，毕竟当大家看到谷歌“android”的成功时，谁都希望自己是下一个“superstar”。

百度或已经在“摆渡”名下开启了新的“无人之路”。

技术仍离不开“制度”护航

纵观全球无人车皆处在起航阶段，它的出现为交通安全提供了很多独到之处。尽管无人车也要“遵守”交规，不能无视规则的风驰电掣，但AI的“全能”，将有效避免人类司机开车路程中由于走神、疲劳、酒驾、超速带来的交通事故，数据显示，全世界每年因车祸丧生人数高达130万上下。

去年7月，百度拿下了北京首批T4级别自动驾驶测试牌照，该个牌照被称为国内最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。

同年12月，百度Apollo还拿到了北京颁发的40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业，技术和实力可见一斑。

最近一份重磅榜单认为中国本土的自动驾驶技术已经一骑红尘，百年科技杂志《麻省理工科技评论》发布的2019年“50家聪明的公司”榜单中，百度、华为、英特尔等大公司榜上有名。

百度无人车真的在“无人”之路跑出了自己的风采。

但无人车想要跑的更远，除了技术上的硬实力，还需要“他人”相助同，恰如明代诗人李东阳在《睢阳叹》中写到“二人同心金不利，天与一城为国蔽”，无人车也需要智能道路及相关政策的协同。

无人驾驶在升级测试过程中，要投入的不仅是智慧车辆本身，还有智慧道路这一项，同样是关键所在。好马配好掌，才能凸显出千里之才。

对于智慧道路的建设，北京市交通委曾表示，为了通过科技创新引领城市交通管理和服务的新突破，本市已将自动驾驶车辆道路测试作为一项重大的管理创新工作来推进。并发布了自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件来助力无人车的发展。

科技的进步很多时候也伴随着对人常伦理及法律盲区的挑战一起诞生。克隆物种的出现、基因编辑婴儿等科技的进步都曾引起轩然大波。而百度无人车何时才能真正上路，还有许多不确定因素。

信息安全问题、公众认知度、道德领域的难题等，都是无人驾驶汽车上路必须跨越的门槛。现行道路交通法第七十六条规定了机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失后的责任分担问题，但无人驾驶车的责任分担法律却并没有直接规定。也就是说，该法责任分担问题在无人驾驶方面是空白的。

无人驾驶的技术目前还没有明确具体的相关法律法规，但已经被提上日程了。中智行相关人士呼吁，希望尽快出台无人驾驶相关法规，加速无人驾驶运营落地。建议将安全这一社会价值纳入无人驾驶技术方向的选择决策，并在算法这一无人驾驶的创新源头注入人文伦理关怀。

近期，全国政协副主席汪永清率全国政协社法委调研组赴南京市无人驾驶公司中智行，开展“人工智能发展中的科技伦理与法律问题”调研。可以看出社会对于无人驾驶的重视程度。

我们要坚持相信科技研发是为了更好的服务生活，解决生活中的难题，科技发展的初衷从没有站在人类的对立面。

“无人车”的无人之路会有质疑、有阻力、有孤独，但同样会有惊喜、有感动、有荣誉。我们从不会要求刚出生的婴儿又跑又跳，因为大家都知道那样是多么可笑和荒诞。那我们又何必要求一个正在蹒跚学步的科技新品可以出世便是巅峰呢？

（编辑：应用网_丽江站长网）

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