遭遇芯片短缺，马斯克：你们不懂生产汽车有多难

他说：“我们的电池还没有达到足够可靠、可以装进汽车的地步，但我们认为它已经接近这个门槛儿。我们已经订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备，我们对待这件事的态度非常严肃，并坚信明年能实现4680电池量产。”

马斯克还补充说，看起来特斯拉距离4680电池的量产还有大约12个月或不超过18个月的时间。与此同时，特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产4680电池。4680电池革命并不是特斯拉独自推动的，宁德时代、LG和松下等都有参与。最终，特斯拉有望将供应商的产量提高一倍以上。

费拉古还询问特斯拉能源业务的后续情况。马斯克表示，特斯拉在能源和汽车领域拥有相当高的利润率，但应该指出的是，该公司的电动汽车业务比能源领域的探索更成熟。然而，Powerwall业务已经成型，而且利润率相当不错。马斯克说：“我们有明确的路线图来降低Megapack的成本。”

沃尔夫研究公司分析师询问有关特斯拉推出FSD软件的情况，例如订阅模式及其影响。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出FSD订阅服务，尽管这项服务的某些方面仍需更多努力。他说：“我们希望很快就能推出，并看看人们对此有什么反应。”

瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)询问特斯拉及其正在进行的成本削减举措。特斯拉说，制造汽车是个复杂的过程，但如果看看该公司生产某些车型(如Model Y)取得的进步，就会发现该领域正在进行许多创新，这应该会改善主营业务成本（COGS）。

总体而言，马斯克及其团队在今年电话会议上的发言似乎显得有点儿谨慎，预测像4680电池这样的项目时间表时更为保守。特斯拉也没有提供2021年汽车交付量的具体预测。但考虑到目前的芯片和零部件供应短缺挑战，这可能不完全是个糟糕的策略。（小小）

（编辑：应用网_丽江站长网）

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