5G汽车真相

等科技公司合作，为旗下部分量产车型提供基于高通汽车5G平台以及C-V2X技术的产品，首批量产车型或将于2021年推出。

吉利并非首家公布要推出5G汽车的汽车厂商。早在去年11月，上汽集团就宣布与中国移动签署战略合作协议，要合力打造首款量产的5G互联网汽车。

背后的逻辑不言自明。2018年6月，5G完成***阶段全功能标准化工作。今年年底，5G将完成第二阶段全功能标准化工作。这也意味着，5G将开始实现商业化落地。因而，2019年也被公认为中国5G商业元年。根据规划，5G于今年进行预商用，2020年开始正式商用。

5G被视为一个金矿。在“2017世界移动大会”上，GSMA协会预测，2020年至2025年，中国的5G连接数将逐步达到4.28亿，占全球11亿5G连接数的39%，因此，GSMA称中国有望在2025年前发展成为全球***的5G市场。

相较于4G时代，5G的***特点是高速率、大容量和低延迟，这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。

国际通信标准组织3GPP定义下的5G三大应用场景eMBB、mMTC和uRLLC中，eMBB对应的是3D/超高清视频等增强型移动宽带，mMTC对应的是海量物联网通信，uRLLC对应的是低时延、高可靠通信，主要用于智能无人驾驶、工业自动化等需要低时延高可靠连接的业务。

这使得5G也成为汽车行业的香饽饽。此前几年，“电动化、网联化、智能化、共享化”的行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级，指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。

研究机构Gartner曾预测，到2020年全球联网汽车总量将超过2亿辆，60%的新车将成为网联汽车。同时，中国市场车联网用户将超过4000万，渗透率将由2017年的8.3%提升至2020年的约22%，市场规模将超过2000亿元人民币。

咨询公司IHS也预测称，2022年全球联网汽车市场保有量将达3.5亿辆，2022年销量将达9800万辆，市场占比将增至94%。

不过，较之于电信运营商、通信设备商的重金投入，车企在5G上的布局显然并没有表面上那么简单。

1.车企参战：“抢占5G制高点”

至少从表层看来，中国车企在5G布局上之高调不逊于手机厂商。目前，各大主流车企均已参战。

其中，上汽集团是最早提出“电动化、网联化、智能化、共享化”——汽车“新四化”概念的汽车厂商，在5G跨行业合作上起步较早。其于2017年1月即加入5GAA联盟，并成为白金会员——这是由汽车厂商、芯片厂商和通信公司于2016年9月发起成立的跨行业合作联盟，创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、

（编辑：应用网_丽江站长网）

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