又一家公司C轮死！谁杀死了博湃养车？

“这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。”

这是开头第一句，源自4月5日早上博湃养车微信公众号发布的《认识这么久，第一次说再见》一文。

猜的没错，博湃养车，散伙了。

这家成立于2014年4月的创业公司，曾跻身养车O2O领域规模第一，巅峰时曾被估值6亿美元，拥有员工1400余人。

这家曾被誉为拥万人技师的“重公司”，就通过这么一篇“轻阅读”，黯然离场了……

这篇“别文”，其实来的并不突兀。

因为，早在2015年9月，就是有“伏笔”的。

据业内一位知情人士透露，博湃养车因为C轮融资失败，自2015年9月，就开始疯狂裁员，疯狂拍卖车牌，疯狂变现；之后，因资金链断裂业务全面停止；而到了2015年11月，博湃养车就开始清盘了。

“到了11月、12月的时候，听说他融资融不到钱非常难受。最惨的时候，当时以天使轮6000~7000万的估值去找投资，都找不到。其实那个时候他们团队就已经解散掉了，只不过没有宣布出来。”这位知情人士说。

谁是博湃养车死亡的幕后推手？

O2O上门养车的未来，还会有梦吗？

模式之弊

“上门洗车不靠谱，上门保养不靠谱，指望上门洗车赔钱去延伸高利润业务更不靠谱。最基本的效率和人性的规律，无法突破。汽车后服务市场大部分都是极低频的服务，获客效率和服务效率都很差，做起来会很痛苦。巨大的市场，糟糕的投资。”汽车之家创始人李想曾如是评价O2O养车模式。

从他的见解中，我们也可以一窥博湃今日之败的客观原因。

与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”模式，用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，再用第一的市场份额去募集下一轮投资，然后再圈占用户，周而复始……当累计了一定体量用户数量后，尝试自我再造血。

按照博湃创始人吉伟的说法，博湃养车不囿于传统4S店服务理念，“过去4S店服务是等客上门，属于被动模式，而带有互联网思维的O2O企业，则是主动上门取车，普通发动机检测、刹车检测、轮胎检测、蓄电池检测等全车45项安全检测当场完成，钣金喷漆等具有一定技术含量的工作则是将车主爱车运送至博湃钣喷作业车间，完成维修将车送回，车主取接车地点不限，节约了车主大量时间。”

也确实是，“上门安全检测，专业技师+专业设备”让中国消费者享受到了养车上门服务的4S店服务，享受到了更多的便利。

这种便利也诱惑了O2O模式的疯狂扩张。

包括博湃养车在内，2014~2015年，上门服务的O2O养车服务席卷中国汽车行业，博湃养车也巅峰时期业务广达全国22个城市，钣金喷漆业务涉及全国15个城市，员工数目高达1400名，并以5~10倍速度疯狂增长。

据博湃前高管透露，之所以迅速扩张，是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，“上门保养是赔钱的，成本比4S店高，做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有600多万。

自媒体Autolab就曾发表观点称，“中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。”

虽然在理想状态下，博湃的商业模式行得通，即从上门保养这个切口切入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。

博湃也在向这个方向转型，希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%~200%。于是2015年7月份，博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。

但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上还加重了它的困境。

上述前高管解释道，“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单。“博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，转型转完了也彻底没钱了。”他说道。

而博湃养车这种过度依赖资本的“滴滴”模式，也使得其在C轮融资失败后，因资金链断裂产生了毁灭性的“多米诺”效应，并一败涂地。

“博湃，也包括携车网等O2O上门保养企业，在发展前期，都经历了巨额补贴来获取用户的野蛮生长阶段，但这种手段一定只是过程而不是目的。在这同时，服务品质是立足之本，在这之后，回归商业本质是永续之本，所以上门保养企业、行业，对广大车主的意义，一定不是提供低价服务，而是提供高性价比的、更高品质标准的、更好服务体验的养车、修车服务。”

携车网创始人章正超对O2O服务模式的本位思考，真正击中了博湃模式的痛处。

或许，假如及早回归本位服务，博湃不会过早夭折。

资本惹的祸

不过，博湃的失败，也是资本之殇。

我们先从博湃的几大融资节点和发展拐点开始分析。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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