用户充值60亿,深陷“欠款门”...为何曾经的行业第一，如今用户不足3%？

但易到平台上的司机和用户却在不断流失，其自身价值也在逐渐降低，再加上乐视也常常被爆资金链紧张，最近又传出在北美卖地、裁员的消息，也导致乐视的救援对易到来说并不划算。

如今的易到处于一个非常尴尬的境地，据了解，易到用车已经拖欠多家合作商尾款，许多用户充值退款体现无法完成;高峰期变相溢价、叫车难：

(有网友反映易到账户资金都几个星期一直显示提现失败)

在这种情况下，易到相关负责人站出来回应，驳斥资金链断裂传闻，并表示近期将启动上市计划。但如果依然无法解决现金流紧缺问题，即便易到可以成功上市，未来的发展也令人担忧。

退一步考虑，如果当初不抱大腿，寻求外部融资呢?邦哥了解到，大众汽车近日向出门问问D轮注资1. 8 亿美元，并成立合资公司。在汽车产业链中，资金雄厚的车企布局产业链上下游是必然选择，但既然易到已被控股，乐视会容忍其他布局汽车生态的企业与易到牵手么?

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新政压力下，留给网约车的空间不多了

自去年年底全国各地的网约车新政公布之后，面对新政普遍要求本地户籍和牌照、运营车型等问题，整个网约车行业基本陷入一种恐慌性的“倒计时”的状态。

不仅如此，叫车越来越困难，价格也在不断上涨。 4 月 10 日，滴滴出行就宣布在北京正式引入“分时计价”模式和新计费标准，起步价从 10 元调整至 13 元。里程费下调0. 2 元/公里。滴滴出行方面称，计费方式“一升一降”，北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。

眼看网约车过渡期大限将至，滴滴也不得不开始停止对北京三环以内地区非京牌网约车车主派单。

根据财新之前获得的数据表示，滴滴北京注册司机数量为 110 万，活跃司机数量逾 20 万，但只有10.7%符合京籍规定。

不过，并不是所有的网约车公司都会在新政下“活不下去”——例如神州专车最近公开的财报显示： 2016 年公司专车业务收入实现快速增长，达50. 6 亿元，同比增长190%。

相比滴滴，神州专车采用的是“专业车辆，专业司机”的B2C模式，主要通过自己公司的车、全职司机，来为出行客户提供服务。

面对新政这些具体的要求，神州专车几乎可以原封不动地直接执行。截至 4 月，神州专车已拿到厦门、大连、杭州等 15 个城市的网约车牌照，并在福州、杭州等 5 个城市率先成为同一城市三证齐全、合规运营的专车。

注：网约车新政明确提出，在各地从事网约车经营，司机需要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆需要取得《网络预约出租汽车运输证》、平台需要取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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