为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

合还是不合?

共享单车暂时还不是个赚钱的生意。

这几个月，双方都在以近乎免费的方式打价格战。尤其进入冬季，骑行的频次大大减少，这意味着现金流也极具减少。

其实第二梯队，不管是小蓝还是酷骑，死的原因都很简单，没有融资，现金流极具减少，再加上押金挤兑。

据此前《财新周刊》的报道称，截止 12 月 1 日，ofo账面包括押金在内的可动用现金，仅剩下3. 5 亿元，共计超过 30 亿元押金用于支付供应链欠款;而摩拜方面亦使用押金超过 40 亿元，账面现金尚有 70 亿元。

而据业内人士透露，两家都在进行新一轮融资，融资额都在 10 亿美元左右。

但这么一直烧钱下去显然也不是办法。

要么几家彼此达成协议，守好各自的区域，不打价格战，要么合并。

今年 9 月，朱啸虎在一次会议上表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。

但他也表示，“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。”他甚至有些懊恼地说：“投ofo的时候不知道这么烧钱。”

这已经不是朱啸虎第一次喊话了。

从喊话的频次上来看，显然，朱啸虎更主动一些，也更急迫一些。

朱啸虎的意思很明确，合并，赶紧合并!而双方的其他几位投资人，也表达了类似的观点。而据内部人士透露，有些投资人已经迫不及待地在逼宫了。

因为按照惯例来看，第二梯队死的差不多了，补贴战也打的差不多了，大家就该坐在一起谈谈合并了。

但貌似双方当事人对合并都不太热情。

胡玮炜曾公开表示，摩拜和ofo不会走向合并;戴威回应称，“希望资本理解创业者的理想和决心”;而王晓峰则表示，“资本要做时间的朋友”，潜台词就是，“等等，别急”。

但朱啸虎不想再等了，他不想做时间的朋友。因为从资本的角度来看，只有合并才能形成垄断，实现盈利。投资人也可以尽快套现，落袋为安。

红杉资本中国基金合伙人周逵也表示，“合并的阻力不来自投资人。”

据财新此前的报道，腾讯以及摩拜的天使投资人、摩拜董事长李斌，从 10 月份就开始着手摩拜和ofo的合并谈判。据媒体报道，最近两三个月，双方有过很频繁的接触。争议的焦点在于谁主导，也就是说，谁合并谁?

显然谁都不想被合并。这不仅是关乎面子，更关乎收益。

摩拜显然更高傲，他们不想与对手合并，他们觉得自己的车做的足够好，只要给与足够的时间，最后赢得一定是他们。

但摩拜也明白，对手是打不死的。

“两家未来合并是必然的，但前提是一定要分出个胜负。但如果要一方彻底认输，并且心平气和的接受并购，最快可能也要到明年，因为谁都不想被主导，合并与被合并，地位天壤之别。”此前摩拜一位内部人士此前曾告诉猎云网。

但他也坦诚，对手做到这种体量，打肯定是打不死的。“你以为朱啸虎、经纬拿不出钱?这个钱对于网约车是小钱，如果不想认输，还可以接着投，完全是没问题的。”

“当我们在全球有 800 万辆，他们有 800 万辆，加起来 1000 多万辆，就会有并购的价值。只是说合并了以后上市，我们的投资人可以赚七八倍，他的投资人赚一两倍，或者他们的投资人赚七八倍，我们的投资人赚一两倍，仅此而已。”这位内部人士表示。

朱啸虎也表示，“在过去几年的中国互联网时代，已经反复证明，在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择。”

“大家都知道要和平，但是还是要打五次战役，和平在三八线是谈不成的，必须要打到三七线才能和平。”在被问到“谁合并谁”的问题时，朱啸虎甚至说：“这对资本来说并不重要。”

种种迹象表明，共享单车的合并，或许并没有那么快到来。但最终迫于投资人以及盈利的压力，合并仍然是大概率事件，历史可能不会重复，但总是惊人的相似。

但合并后不管是谁赢谁输，有一点可以明确，用户都将成为最大的输家。合并完了，或许有一款车叫“爱骑不骑”。

不过用户是无法阻止资本的意志的，接下来的戏份在于企业家能否阻止资本的意志?没准，在阿里的主导下，哈罗与ofo合并，也说不定。

但不管怎样，哈罗单车的强势逆袭，都让局势变得更复杂了。

关于共享单车的大战，恐怕还得再打一会。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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