刘强东花10秒说Yes！腾讯、百度、上百家VC/PE都来了，解密蔚来李斌背后的财团

44. 8 万元起!当李斌宣布了蔚来ES8 价格，现场和朋友圈彻底燃了!

12 月 16 日晚，在首届NIO Day(蔚来日)上，蔚来旗下 7 座纯电动SUV蔚来ES8 创始版正式上市，基准版补贴前售价44. 8 万元起，限量 1 万辆创始版补贴前售价54. 8 万，并首推电池租用方案，车价比常规购买低 10 万，每月支付1， 280 元电池月费，同时可享受电池升级服务。

自动驾驶辅助系统、车载人工智能、 3 分钟快速换电……一项项前期没有走露任何风声的创新技术被李斌宣布，现场进入一轮又一轮高潮。

李斌和蔚来，赢了。

李斌的杀手锏

这是李斌和蔚来憋了很久的“大招”。

NIODay上，李斌首先公布了ES8 的技术细节：ES8 达到百公里4. 4 秒的加速，最大功率 480 千瓦(650马力)，最大扭矩 840 牛/米，最大续航里程超 500 公里，NEDC工况 355 公里，制动距离100-0km/h刹车33. 8 米，还全系标配 21 项主动安全配置，达到同级最高水平。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot的发布，是李斌的第一个大招。NIO Pilot拥有 23 个感知硬件，同时，ES8 全球首款搭载了MobileyeEQ4 芯片，比上一代提升 8 倍。

号称全球首个车载人工智能系统的“NOMI”亮相掀起了又一波高潮。NOMI可以根据用户的语音指令，进行导航，拍照，操控车辆等诸多功能。

续航量一向是新能源汽车潜在用户最大的顾虑，基于这个痛点，蔚来正式发布了电能服务体系NIO Power和加点产品移动充电车，李斌还现场演示了在 3 分钟内通过蔚来换电站完成换电。据悉，到 2020 年，蔚来计划在全国建设超过1， 100 座换电站，同时投放超过1， 200 辆移动充电车。

此外，ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援 4 项终身服务。

业内人士分析：产品、制造、供应链、销售等多环节的创新，蔚来正视图达到一个目标，希望通过极致的产品和服务，让消费者真正意义上不加外在条件的主动的选择一款智能电动汽车。蔚来之前，全球范围内仅特斯拉做到过。

此前，易车网创始人李斌于 2014 年成立蔚来，正式开始造车。 2016 年 11 月 21 日，蔚来发布了首款量产跑车EP9，号称全球最快的电动超跑，仅成本就要 120 万美元(约合人民币 827 万)，首批六辆全在英国制造，分别出售给了蔚来汽车六位主要的投资人，包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军。

2017 年 4 月 19 日，蔚来于上海国际车展发布首款量产车ES8。

互联网造车谁更强?

12 月份以来，“互联网造车”领域迎来融资公布、量产车发布的高潮。在蔚来ES8 正式上市前，威马汽车、小鹏汽车先后公布巨额融资、发布新车。

小鹏汽车属于阿里系，成立于 2014 年，创始人夏珩为产业背景，创始投资人包括UC创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌等。今年 8 月何小鹏离开阿里巴巴加入小鹏汽车，全职造车。

在造车速度上，小鹏汽车远超同行： 2016 年 9 月发布测试版， 2017 年 7 月获得产品资质， 2017 年 10 月开始量产， 2017 年 12 月把首部量产车交付何小鹏本人，并开车上路。同时，小鹏汽车也已经在广东肇庆投资 100 亿元建设自身的生产基地，一期产能 10 万辆，将于 2019 年竣工投产。

据悉，何小鹏在对小鹏汽车 3 次增资后，目前占股43%，为第一大股东;何小鹏还是小鹏汽车第二大股东广州鹏行投资管理企业(有限合伙)的股东，持股38%。

与蔚来汽车、小鹏汽车的互联网背景不同，威马汽车由原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖创立。几天前，威马汽车发布了量产车EX5，成为近期继蔚来ES8、电咖汽车EV10、零跑汽车的第四款量产车。这款车将在明年投产，据称车厂已经完工，具备 20 万辆车的年产能。

除了蔚来、小鹏、威马，在互联网造车领域奇点汽车也来势汹汹。奇点汽车由曾担任 360 副总裁、金山软件集团副总裁的沈海寅创立。 2017 年 4 月 13 日，奇点汽车发布了首款量产车型奇点iS6 预览版。与蔚来ES8 相似，奇点iS6 定位于纯电动中大型SUV，支持换电模式，并搭载了多项人机交互配置。此前，奇点的计划是IS6 将于今年底以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产， 2018 年正式上市，售价区间为20- 30 万元，定位为泛 90 后。

除了互联网科技公司，传统汽车巨头也不甘落后。宝马计划到 2025 年发布 25 款新能源车型，其中 12 款为纯电动车型，未来所有的品牌和型号都将推出纯电动产品;福特汽车今年与众泰汽车在中国设立一家合资汽车公司，专注于电动汽车的生产与销售业务;沃尔沃宣布以后也要All in电动汽车......

实际上，不管是在美国还是中国，电动汽车只占了汽车销量的很小一部分，连1%都不到。但 2016 年美国电动汽车的销量却增长了37%，中国增长速度更快。据预测， 2020 年之前，中国消费者可能会购买 300 万辆电动汽车， 2025 年之前达到 700 万辆，几乎所有大型汽车制造商都认为电动才是未来。政策上，国内对新能源汽车也颇为支持，除了对新能源车车主直接给予补贴，日前北京公布了小客车指标政策调整， 2018 年小客车指标共 10 万个，其中普通指标 4 万，新能源指标 6 万。

如今互联网造车刚到达一个小高潮，蔚来、小鹏、威马背后都靠着BAT一方或几方，传统汽车厂商也虎视眈眈，未来这一领域必定会迎来大肆厮杀，不知将呈现何种走向?

动辄百亿，VC/PE、科技巨头疯狂涌入电动汽车

近日，阿里战略投资小鹏汽车占股10%。小鹏汽车董事长何小鹏在微博公布小鹏汽车 3 轮A+轮融资已经全部结束;加上腾讯已经两次领投新造车蔚来汽车的融资; 12 月 5 日，威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮 10 亿美元级融资。至此，互联网巨头BAT全部入局新造车领域。

整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮，蔚来、小鹏汽车、威马等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。李斌对所有的投资人说：“这么大的事，你不能缺席。”何小鹏感慨：“以前看别人造车觉得 100 亿太夸张，现在自己跳进去才知道 200 亿都不够花。”

（编辑：应用网_丽江站长网）

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