围绕马斯克和周鸿祎的一

事情要从三年前说起。

2014年，360 董事长周鸿祎曾经和特斯拉的创始人马斯克进行了一次有趣的谈话。

富帅马斯克：特斯拉所有应用的代码都是自己写的，不安装任何第三方应用，所以不会被任何黑客攻击。

教主周鸿祎：智能汽车从根本上说像一部打手机，只要和外部通信，其中的协议就有可能被研究和破解，所以“干掉”特斯拉是有可能的。

这次谈话的结果是：两位大神打了一个赌，赌特斯拉究竟能不能被黑客攻击。故事由此展开。

传说，周鸿祎回国之后，马上购买了一辆特斯拉，就是下图这辆。

【特斯拉和汽车黑客刘健皓】

站在这辆拉风的特斯拉前面的人，正是负责“搞定”特斯拉的首席黑客，360 天行者实验室的老大刘健皓。

面对这辆特斯拉之前，刘健皓主要的研究方向是智能硬件安全，这位大牛曾经在2014年就预测了一个可怕的事实：全球范围内越来越多的智能摄像头可能被黑客控制，成为受人摆布的“僵尸”，对世界互联网进行大规模的攻击。可怕的是，这个残酷的预言终于成为了现实，在2016年，美国东西海岸同时遭受大规模互联网攻击，造成美国一半国土断网。攻击的罪魁正是黑客控制的全球几十万个摄像头。

所谓“目无全牛”，面前的特斯拉对刘健皓来说，只不过是另一个大的智能硬件。黑客的天职就是突破一切，而对于特斯拉的渗透攻击有两种方法：

1、黑客肉身先进入特斯拉，然后在核心控制软件里“做手脚”

2、远程攻击特斯拉，在不接触汽车的情况下， 拿到汽车的控制权。

对于刘健皓来说，如果黑掉一辆车需要先进入其中，显然没什么技术含量，而第二种方法才是真正有威胁的攻击。只用了几个月的时间，刘健皓和团队果然发现了突破口，那就是特斯拉车主使用的配套 App。通过对于特斯拉 App 的破解，刘健皓和小伙伴们成功地实现了远程控制特斯拉。

【2014年，刘健皓和团队成员获得的特斯拉致谢奖章】

利用这种方法，黑客可以远程控制汽车的车门，后备箱；通过对汽车钥匙的信号模拟攻击，可以进一步成功发动汽车。

这位黑客用行动证明了，特斯拉并不是无懈可击。从而让马斯克放下原来的自信，重新评价特斯拉的安全性。刘健皓，作为全球第一个远程成功攻破特斯拉的安全研究员，也因此进入了2014年特斯拉安全研究员名人堂。

【特斯拉创始人 埃隆·马斯克】

然而，事情还远没有结束。

刘健皓因为攻破特斯拉而在世界黑客圈名声大噪。全球黑客纷纷加入“黑”特斯拉的大军。

而与刘健皓的研究几乎同时，以特斯拉为代表的智能汽车以及自动驾驶技术开始在全球兴起。除了特斯拉之外，保时捷、通用、福特等传统汽车厂商纷纷涉足，福特甚至为自动驾驶技术豪掷10亿美金投资了一家AI公司。自动驾驶代表了汽车工业与人工智能相结合之后的技术高点，而广为追捧。

在这样的背景下，作为车联网安全方向的先驱，刘健皓却选择多走一步，他瞄准了特斯拉的辅助驾驶系统。在他的眼里，特斯拉的自动驾驶系统存在着更多系统级的风险，这些风险甚至会威胁人们的生命安全。

先来简单科普一下特斯拉的辅助驾驶系统（1.0）：

整车周围散布着三类“眼睛”：毫米波雷达一枚、超声波传感器12枚，摄像头一枚。

【特斯拉 Model S车身上所有传感器的位置（蓝色为毫米波雷达，灰色为摄像头，红色为超声波传感器）】

详细解释一下：

毫米波雷达：

特斯拉装配的雷达，频率高达77GHz，这个超高频段的技术，曾经作为美国军方的保密技术，禁止对华出售。雷达被安装在特斯拉的前部，用以探测远距离的障碍物，可以识别最远达到150米的障碍物。

【毫米波雷达】

超声波传感器：

特斯拉周身布满12玫超声波传感器，用以感知车身周围大概五米范围的障碍物。

【超声波传感器以及在特斯拉上的位置】

高清摄像头：

这是特斯拉的诸多“眼睛”中唯一可以识别可见光的。摄像头被放置在汽车前面，用以识别车道线和限速、禁行一类的道路标志。

【高清摄像头在特斯拉上的位置和显示效果】

刘健皓告诉小编()宅客频道，

辅助驾驶系统就是根据这些传感器采集的数据，通过自动驾驶的算法，实现规划路径和自动巡航等所有功能。

他的天行者团队思路也很简单：只要攻击这些传感器，让数据的错误进入系统，就一定会让辅助驾驶系统产生严重错误的决策。

攻击超声波传感器，需要用设备制造超声波；

攻击毫米波雷达，需要用高频的毫米波雷达信号；

攻击摄像头，需要用超强的可见光。

事实证明，刘健皓的猜想是正确的，他和浙江大学的美女教授徐文渊和博士闫琛合作，对三种传感器分别进行了攻击，并且成功地“欺骗”传感器，让特斯拉汽车在辅助驾驶状态中突然“看到”前面有一辆车，从而紧急刹车，或者让特斯拉汽车“看不到”本来存在于车前的障碍物，一头撞上去。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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