“搅局者”小牛的第一年

伴着光环出生的小牛在飞奔，一年时间，它已有了众多支持者。

文|吴丹 编辑|王根旺 制图|张一

在现阶段采访小牛电动不是一件容易的事，这个在大众面前露脸不到一年的创业公司，正面临CEO缺席的尴尬。李一男被认为是小牛的灵魂人物，在他“出事”后，媒体们能想到的标题都一样：没了李一男，小牛怎么办？

鲜为人知的是，李一男虽是小牛的大BOSS，却并不是第一发起人，在创办牛电科技之前，李一男是金沙江创投的合伙人，他是带着人和钱来的。发起人其实是胡依林，知乎上的设计红人Token。只不过在李一男和胡依林的团队牵上线后，李的光芒逐渐盖过所有人，甚至很多人在心中已将李一男和小牛电动车划上了等号。

或许是上述原因，小牛这次发新品的宣传显得有些谨慎：邀请记者时要用H5登记审核，发短信确认，最后发纸质函，本人和邀请函要对应。而相对网络上铺天盖地对小牛的各种猜测、评论和分析，小牛的高管团队也甚少出面给出回应。

李一男曾形容自己的人生是过山车，而在他不在的日子里，他所带领的小牛也正在层层闯关，面临着考验。

搅局者登场：“男哥”和Token的一拍即合

对胡依林的采访更多集中在产品层面，聊到公司管理或渠道方面的问题时，他会友好提醒：相关问题请咨询COO李彦。

而在产品上面的需求调研主要来自他自己，“我骑了十五六年的车。”在做小牛前，他曾动手改装一辆HONDA ZOOMER（本田祖玛）。李一男的传奇经历众所周知，但其实胡依林的人生经历也很丰富：初中毕业，当过网管，去过微软，创业做过Flash动画公司，在全球知名的Frog设计公司待了四年，做过休闲鞋品牌，开过咖啡店，曾因家庭、感情和事业皆不顺而患上抑郁症，白过头发，自暴自弃过……用他自己的话说是，人生活了别人的三辈子。

折腾了一圈之后，他选择做车。胡依林为什么敢碰这么大一个领域？他的答案是，我没有专业，没有限制。他还告诉创业家&i黑马，2009年自己改装过电动车，后将模具卖给了台州的某个厂商，“2013年我发现那个车卖了300多万台。”但胡依林也不是很遗憾，那时锂电池技术不发达，不能量产，即使自己做也太早。

他也接到过投资人撤资的电话。那是在上海创业的时候，父亲病危住院，他接到电话，对方说不能继续提供资金了，因其家人逼他撤资。胡依林写他“跑到医院外面默默抽了半包烟”。

在知乎上他几个晚上写了十几万字，此后再没有像这样表达过自己。后来，在某个谈论小牛新品的话题中，还有用户在上面@Token，说胡总，可以出面阐述一下？

胡依林后来想做电动车，去找钱的时候投资人都说，你们差个CEO。

胡依林把他和投资人黄明明的微信对话截图发到知乎上，对话中提示即将有“重大人物”登场。

这人就是李一男。李一男创业过一次，公司后来被华为收购了。在创业之前他的身份已转变为投资人，一直在看出行领域。

这是小牛诞生的机缘，它的出现，一开始就是挑战者，或称搅局者的姿态。

以众筹的方式售卖，建“牛油”社群，专人维护社区，开产品发布会，这些思路和初期的小米并无二致。

小米的成功，在于填补了苹果和山寨机之间的空白，小牛想填补的是什么？

小牛创始人胡依林|受访者供图

据胡依林的介绍，2015年的众筹结束后，他们做过一项统计，在2500位小牛用户中，百分之40%-50%的用户是有车的，30%以上是以前骑电动车的。小牛抓的是这样一群人：在城市中生活，饱受交通堵塞困扰，开车被堵，坐车被挤，内心渴望有便捷的交通工具，但骑自行车太累，传统的电动车又让他们觉得很“low”。

两个互联网人和他们的团队就这样杀入了电动车领域。

首战告捷，以7200万众筹金额收场，卖出电动车五万多台——这个数字和雅迪、新日等动辄两三百万的年销量比不值一提，但新人物已经进场，且来日方长。

“牛油社区”也如他们所愿形成了。众多“牛油”（小牛电动车用户）在论坛上发长贴写自己的旅行日记，这种帖子通常会被管理员置顶。

也有人在上面抱怨，哪里机械不灵，哪里易出问题，M1出来后，照例有人在上面交流：新车确定能带两人么，后一人的脚挂在哪？

有一篇媒体评论称，像小牛这种互联网公司，显著特点就是，它会和用户直接沟通产品，用户有什么问题，发帖说出来，公司会看，也有可能会回应。

但身为产品负责人，胡依林也说出了很微妙的话，如果你只是去问用户要什么，“他（用户）也会跟你说得天花乱坠，用户有时候不知道自己要什么，你要找到那个点”。

在论坛首页，一篇有着八十多万最高点击数的帖子引人注意：史上最强“禁摩限电”，深圳为啥这么干？

成长的烦恼

政策的变动是所有电动车厂商都感到苦恼的问题。

电动车被限上路，主要是出于安全考虑，且很多城市并没有非机动车道，但大城市拥堵严重，居民又有电动车的出行需求，这种矛盾性导致了政策会在松紧中变动。在大城市中，以深圳、广州和上海的管制最严。

尽管小牛M1已经在广告的最醒目处写了“M1符合国家相关法规政策”，但这并不能解答电动车和政策法规之间的世纪难题。“不能上路，一切免谈。”有人这么评论一篇谈论小牛的文章。

胡依林也给不出适合的答案，他告诉创业家&i黑马的回答是，这不是小牛出现才有的问题，“十几年前深圳就已经禁摩禁电了，现在新的规定也处在征求意见稿的阶段，不可能一刀切。大家都很清楚。中国现在有2.4亿台电动车在跑。”

除了无解的政策问题，还有媒体曾报道过的N1“前轮轮毂”问题，据、腾讯科技2016年2月统计，在小牛电动论坛，有关轮毂的主题讨论帖有近40个。

也有大量网民对小牛的性价比、实用性等提出质疑，这样的事情往往在一些有几千万用户的大社区中发生。“如此四五千的价格买一辆电动车，划算吗？”“大多数人对电动车就是代步需求，你弄个高科技、舒适感，没必要。”

（编辑：应用网_丽江站长网）

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