互联网+时代，雅迪却在港上市，寓意为何?!

文/庐陵子村

一个想攻城，一个想扩城。

这就是当下在“互联网+”背景下，互联网企业和传统企业的心理写照。而之所以会产生这两种心理，还是在于互联网企业和传统企业的立场和优势不同——互联网企业在互联网领域的竞争已经陷入红海，留下的市场已经不多了。而传统领域则不同，这块的竞争格局虽然已经“定型”，但随着消费市场向互联网倾斜，互联网企业有可能“取而代之”。相反，传统企业被“互联网+”热潮“拍醒”后，发现传统领域的市场并没有萎缩，而是还有更大的增长空间，只不过需要“+互联网”而已。

诚然，大家的想法都是好的。但是，无论是“攻城”，还是想“扩城”，终究没有那么简单。今天，针对这个话题，我们就来聊聊： “互联网+”时代，是互联网企业更有优势?还是传统企业更有优势?

“互联网+“和”+互联网“

讨论“互联网+“时代，互联网企业和传统企业谁更有优势这一话题。其实，本质是在讨论“互联网+“时代，是”互联网+“还是”+互联网“。因为，这决定了互联网企业和传统企业谁是”主语“的问题，也就是在这场变革中，谁占主导的问题。

大家都知道，现在的互联网流行跨界，与各行各业相结合产生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向。而出现这种原因的本质在于，现阶段我国纯线上创新进入瓶颈期，而传统企业的发展也到了天花板，只有二者跨界融合才能产生新的机遇和市场。

但是，互联网企业凭借互联网技术+线下实体，这一过程的挑战则非常大，而传统企业在原有实体基础上+互联网技术，则相对容易很多。所以，“互联网+”的价值是利用互联网技术打破原有业务中的信息不对称环节，从而实现效率重建——实现在线化(24小时接入)、规模化(一点接入，全球覆盖)、去渠道化(减少流通成本)。

所以，“互联网+“的主体是谁，其实一目了然。而基于这个逻辑，我们也很好理解为什么总理会提出”互联网+行动计划“。从国家战略层面的角度来看，他肯定也希望用互联网这种先进的生产力来倒逼传统产业革新发展。

诚然，虽说名字叫“互联网+”，但真正的含义却是“+互联网”。因为这场变革的主导，是传统企业，而不是互联网企业。

互联网企业缺乏“敬畏之心”

雷军说，”在风口上，猪也能飞起来“。于是，随着“互联网+“的大热，众多互联网企业开始疯狂进入传统制造业，当然也包括小米自己。

互联网企业的优势在于，有话语权、会包装。同样是一款智能硬件，功能其实差不多，但互联网企业却可以包装到如何具有颠覆性、以及价值有多大的高度。

一个典型的例子就是游侠电动车被质疑事件——2015年7月26日，游侠汽车在北京三里屯召开了新品发布会，向观众介绍了互联网概念汽车“游侠X”。创始人黄修源表示，“游侠X”不仅仅是一台交通工具，而是“智能、好玩、颠覆”的互联网跨界的科技潮物;他要做中国的高档高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉，这款车将在2017年正式进入市场。但是，发布会一结束，即引来一片质疑。很多汽车人认为游侠团队对造车没有敬畏之心、是PPT造车、汽车界的笑话——因为这辆号称50人的团队用了482天、约15个月造出来的样车其实只是一款“山寨版”的特斯拉。

汽车之家创始人李想曾表示，假设10万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概1亿美金起，造高品质乘用车的工厂投入2到3亿美金起。如果打算把产能扩大到30万到50万辆，就需要更多的钱……显然，造车其实是一个“重资本”项目，它并不是一个PPT可以解决的问题。

所以，游侠的例子即证明了一些互联网企业对于传统制造业缺乏“敬畏之心”。而也因为缺乏这样的“敬畏之心”，互联网企业要想进军传统制造业将非常之难——根基没打好，想走远很难。

传统企业的“壁垒”牢不可破

传统企业在制造业领域深耕多年，对于产品、运营、渠道等层面，控制力远远强于互联网企业。这一点可以从电动车、手机两大领域来看。

我们先来看手机领域。近日，国际研究机构 Gartner公布了全球智慧手机品牌前五名，三星及苹果仍分居冠、亚军，而中国品牌华为、Oppo、小米包办三名，市占率总和达17%。但值得注意的是，老牌手机品牌华为、Oppo均超过了新兴品牌小米，实现逆袭。

显然，这一信号表明，随着智能手机市场的逐渐饱和，消费者购买手机的欲望和换机欲望逐渐减弱，消费者购买手机更偏重理性而非基于宣传和冲动。也就是说，消费者开始更关心品牌实力、研发实力、综合实力、售后服务、迭代更新能力，而不会轻易受互联网模式和低价模式冲动的影响。而这一点变化，则使得小米的优势开始逐渐减弱，而传统手机品牌的优势则在开始加强。

我们再来看电动车领域。5月19日上午，国内电动车高端品牌雅迪在香港联交所挂牌上市，作为国内电动车行业的标杆企业，雅迪这次同样是一马当先，博的第一股的头筹。

据了解，雅迪公司成立于1997年，见证并参与了中国电动车行业的变革，在近20年的发展历程中，雅迪建立了一套从设计、制造、销售、售后等环节的生产体系。相关人士透露，雅迪国内网络覆盖接近全部行政区域，由中国超过1,700名分销商组成，国际销售已覆盖66个国家。2015年，雅迪电动两轮车的收入在中国的市场份额为10.5%，淨利润佔整体市场的份额为24.0%，双双排名行业第一。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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