超级高铁首测：一篇文章看懂马斯克刚刚测试的“超级高铁”

提到马斯克，你能想到什么？

特斯拉？

Spacex？

PayPal？

马斯克能拿得出手的东西实在太多了。

伊隆•马斯克作为SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人，他已经远远地将世界甩在了身后。做出全世界最好的电动汽车，通过私人公司将火箭送上天，经营世界上最大的支付公司，以上这些都还不够。

他的另一项疯狂计划——“超级高铁”将于美国时间5月11日在美国内华达州沙漠地区进行首次公开演示。这位传奇的“钢铁侠”又一次向世人证明了他的伟大，超级高铁并非白日梦。

Hyperloop Technologies周二宣布，它将于周三早上在内华达州拉斯维加斯北部郊区的沙漠测试场首次公开演示超级高铁技术。

马斯克的超级高铁用了什么技术？

超级高铁这套系统是马斯克在2013年首次提出的，方法是让乘客进入压力管道中，以近乎音速的时速运行。他提出这一设想并将他的研究成果公开，以便更多的人也能参与推进这个概念。Hyperloop Technologies就是开发超级高铁项目的公司之一。

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。

德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。

中国高铁在近十年的时间里，运营总里程超过15000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

1971年世界首条磁悬浮高铁面世，但由于成本高昂和系统复杂，直到2004年才在中国上海出现首个商业运行的高速磁悬浮线路。这条长19英里（30公里）的磁悬浮线路每英里成本高达6300万美元。

“超级高铁”是一种远距离运输方式，可以让人以时速1200公里的速度旅行。实质上，它就是排出空气形成真空空间的长管道，它悬浮于地面之上，以便减小天气和地震对其影响。乘客可以选择单人舱或多人舱，然后在磁力作用下加速。可乘坐6到8人的车厢每隔30秒钟发车，车票大约为20美元。

超级高铁使用了磁悬浮技术，通过磁力悬空之后便可实现更快的速度。最近Hyperloop公布了名为“被动磁悬浮”技术的原型，表示新技术要比目前在欧洲和中国等地区使用的传统磁悬浮技术更便宜、更安全。

被动磁悬浮技术是由物理学家Richard Post在2000年提出的，这项技术使用了无动力循环跟踪系统，相比之下，传统的磁悬浮技术无论在复杂程度还是基础设施的造价上，都要更昂贵。但超级高铁也要面临与传统高铁和自动驾驶汽车一样的基础设施和监管障碍。

马斯克的超级高铁到底有多快？

大家平常做的汽车长这样，平均时速为80公里，从北京到上海需要行驶约16个小时。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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