中美租车市场的异同：中国市场更有成长性

在网约车新政的涟漪影响下，滴滴出行迫于业绩增长的压力进入了租车市场，在上海进行试运行。作为《华尔街日报》“未上市10亿美金以上估值创业公司”中估值第三的公司，滴滴出行此举有些意外但又顺理成章，一方面是滴滴的无奈之举一方面证明滴滴看好租车的市场。租车市场是远比网约车古老的市场，美国在这方面比中国完善，有着更多的参与公司，因为市场存在差异，中美租车市场有相通之处也有迥异之处。

美国是世界第一汽车大国 也是多种模式共存的第一租车大国

网络租车市场前景广阔，中国市场还处于发展阶段，美国的租车市场发展更早更成熟些，存在多种可供中国借鉴的模式。中国租车市场目前的几大参与者采取B2C模式和共享模式，目前华尔街投资人更追捧轻资产但市场潜力更大的共享模式。

美国被称为“建立在车轮上的国家”，汽车保有量达到2.5亿辆，基本16岁以上的美国常住人口都会有一个driver license，driver license相当于驾照+身份证的功能，买酒的时候拿出驾照就能证明年龄。美国高速公路发达，加上汽油便宜以及公共假期众多，普通美国人休闲的方式就是自驾车旅行。除了驾驶自有车辆，美国人也可以从Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租车，近年随着共享经济的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround两家公司可以选择。

在各种租车公司中使用过Hertz、Zipcar和GetAround，Hertz在波多黎各的机场租用，下飞机直接去柜台取车，十分方便，平均每天50美元，也不是很贵。Zipcar是在自己的车维修时候临时用来代步，每小时7美元，去BJ’s超市买东西很便捷，只要提前网上预约然后在最近的取车点刷会员卡就好。在促销阶段分别使用过Turo和GetAround，这两家也算是共享经济的代表公司，在与朋友外出滑雪，需要能容纳装备的大车时使用GetAround约了一辆大型SUV，感觉很好，唯一不足的是保险稍微繁琐些。

中国租车市场可以借鉴的美国他山之石

中美是全球汽车销量最大的两个国家，租车仍有众多需求，美国就是汽车保有量最大的国家也是租车业务最大的国家，租车市场的规模达到200亿美元，而中国目前在40亿美元左右。美国租车市场相对比较成熟，不过受限于人口和汽车保有量等因素，市场的发展空间比中国要小。如果进行细分，租车市场多种模式共存，满足用户不同的需求：按时间划分有长租、短租。按目的划分有商务和私人用途。按照模式则是B2C模式和共享模式P2P。

一般常见的租车方式是，用户飞到另外的城市旅游或者商务出行，在机场航站楼就能找到租车公司的服务窗口，在起飞之前预定好车型，下飞机就可以领钥匙开走了。还车可以在本地也可以异地，只要加满汽油，多数时候租车公司的人员都不检查就收车。

因为地区的不同，美国的租车市场是有差异的。在纽约等停车费高昂的大城市，或者对于尚未成家的年轻人，租车是一件很平常的事情，住在郊区的家庭则拥有一两辆车，租车的行为往往发生在阖家旅行使用房车。公司楼下一个年轻人居多的居民区，停放的红色Zipcar，从一年之前的1辆已经增加到3辆，年轻人短租车市场的需求多旺盛可见一斑。年轻人时刻联网，并且容易接受共享经济的理念，Turo和GetAround就是在硅谷共享经济盛行后出现的两家新型租车公司，利用互联网提升车辆使用率，并且比传统租车公司有着更多的选择，现在就很受纽约和旧金山的年轻人欢迎。

即使美国买车和上牌照方便，也有很多人租车的原因是：

1.可以选择多种车型，时刻使用最新款的汽车。美国人一年开个上万迈很正常，但自己购买一辆乘用车，成本总在2-3万美元左右，即使过一年想卖掉，车的价格可能会下降30%-50%，租车就没有这种后顾之忧。

2.不用操心养车和维修。一般购买的车辆，每年在注册和更换机油以及其他维修上总会花1000美元左右的金钱，更别说还有保险和停车费的固定支出，租车就只负担使用车辆时候的费用，其他时候相当于在省钱。

3.租车公司提供的服务已经足够方便和快捷，保险上也省心省力。小的剐蹭都不会影响用户的信用记录，并且及时出现状况，租车公司也会联系保险公司解决，省掉普通司机和保险公司的扯皮过程。

中国租车市场方兴未艾 共享经济模式更有效率

朋友在桑迪飓风中，因为车辆被淹，拿到保险公司的赔偿后，纠结是买新车还是使用租车，最后的结论是，在曼哈顿可以使用Uber，长距离游玩可以Hertz，去超市买东西可以使用Zipcar或GetAround，不买车就可以避免类似于桑迪水淹车的惨剧，因为他是江景房，天天可以看曼哈顿的风景线有着很好的增值潜力，但又恐惧桑迪的威力，租车就成为他认可的生活方式。

中国的租车市场还处于早期阶段，需要耐心培育。随着中国经济的发展，私人轿车越来越成为家庭的标配，但在中国有着政策的吊诡之处，如同最近上海风传限购政策引发的民政局离婚潮一样，人们在购买车辆和上牌上也受到政策的影响。一方面政府曾经鼓励买车，现在还在鼓励市民短途旅行，一方面大的城市处于缓解交通拥堵需要，还在控制车牌，这就造成用车需求和个人暂时无法购车的落差。

尤其在京沪等特大城市，有用车需求的人限于政策，暂时无法购车。即使城市打车出行方面有Uber和滴滴的网约车，对于想短途旅行，或者中产但无法摇到号的家庭周末从北京的北城去南城，网约车的价格和便捷性就不如租车。

中国的年轻人面临房贷的巨大压力，购车的支出可能会节省，但出行又是硬性需求，所以租车就成为自然的选择。中国现在的租车市场 一样可以年轻人满足不同出行需求。

中国租车市场发展具有的优势：

1.政府主导的公路建设还在扩展，摇号和限行措施不取消的话，会有更多持驾照的用户需要租车，所以中国租车市场在需求人数上因为政策的扭曲，远比美国需求端更旺盛。

2.也是因为政策的存在，中国用户大量考取驾照，保守估计目前有3亿人拥有驾照，有了驾照后总会想开车兜风，而在供给端1.5亿辆私家车就是很好的市场。租车同美国一样减少了购车和养车的费用。

3.对于不熟悉车船险的车主来说，保险在中国相对存在理赔麻烦，周期漫长等特点，而租车可以避免自己与保险公司打交道的问题。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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