路测资质互认之后 自动驾驶测试区的路应该怎么走

上文提到，场景不健全是当前各封闭测试场面临的共性难题， “有的测试场从规划到建设都非常完备，有的测试场的场景就很单一，这在未来就有被淘汰的风险。” 伍华几乎走遍了全国所有的测试区，他认为目前还在做规划的新测试场，或者准备进行二期建设升级的测试场，场景差异化要重点考虑，“让一些没有或者少有的场景出现在自己家，为以后互认时的差异化发展埋下伏笔，这样虽然不能说可以跑到终点，但至少可以跑得更远一些。”

路测资质互认带来的另外一个趋势，产业竞争的重点将从封闭场地走向开放道路，此时落地场景就被提到了一个很高的位置。

这里有几个值得挖掘的案例。

1、今年4月，长沙推出了智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”，遵循着“场景引导，落地为先，示范带动，复利向前”的发展思路，长沙全市所有传统公交车、危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆进行智能化升级，此外还开放了自动泊车、智慧环卫、封闭园区自动驾驶等场景。

2、今年9月的2020智能网联汽车大会上，上海一口气发布了十大应用场景，上海对此的理解是，落地应用是智能网联汽车取得突破的“分水岭”，每一个场景的“解锁”都会给相应领域带来发展的新机遇。

3、今年8月，广州公示“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”招标结果，这个金额接近4.6亿元的超级项目包括车路协同路网基础设施、智能信号灯控制系统、智能停车泊车等相关应用项目的建设，大量场景在这个项目中落地。

我们可以明显的发现，今年以来，智能汽车产业第一梯队城市的产业发展思路都极为相似，他们都在努力推动产业从测试走向落地，再到运营模式创新的探索，这也是为何今年第三个国家级车联网先导区的竞争为何如此激烈的原因之一，先后有22个城市向工信部提交了申报申请，最终只有长沙一个城市获批。

正如工信部科技司技术创新处处长赵策在”5G+车联网生态发展高峰论坛”上演讲时所说的那样，从“示范”到“先导”，虽然只是名字上的一小步，却是产业发展的一大步，表明车联网经过充分的测试和验证，正在经历从“可看”到“可用”，由“盆景”到“花园”的变化。

这，也是在路测资质互认之后，测试区和地方政府们必须改变和重新适应的产业发展思路。

*本文图片均来源于网络

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