他们为何狠狠撕下车贴

2020年4月10日，货拉拉司机小钟在社交平台上发了一段视频，称接不到单的他花699在货拉拉充值了个超级会员，据说这样可以接到更多单，结果4天时间才赚了110元。另一位货拉拉司机小胖也发了一段视频，称充值了一个月的超级会员，结果大多数时候一天才能抢一单。

类似的视频在社交平台上还有很多，最早可以追溯到2018年。两年时间以来，越来越多的司机开始发声，称他们充值了货拉拉会员，却一单也接不到，只好退出货拉拉平台。货拉拉平台一直没有给出积极的回应，气愤如他们只好拍下撕车标的视频出气。

从抖音“相关搜索”来看，“撕车标”已不能当成个案来对待，平台与司机间的矛盾，已经很深。

随着滴滴宣布进军同城即时货运市场，货拉拉平台与司机间的矛盾开始加速释放。过去，在同城即时货运市场，货拉拉可以说一家独大，占据过半市场，大多数司机敢怒不敢言。但是随着滴滴的入局，司机们仿佛看到了新的希望，大量司机开始易帜。据滴滴货运相关负责人称，在成都和杭州，第一批8000多名司机已获得上线服务资格。

同城即时配送市场，烽烟渐起。

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似曾相似·流量生意

说这烽烟之前，先说说燃起这烽烟的会员制。货拉拉司机端上线有一个会员费体系，司机按等级不同被分为：普通司机、普通会员、高级会员和超级会员，每一级会员又被细分，价格从99元到729元不等，各个城市价格也略有不同。按货拉拉平台传达给司机的概念，会员才能接到优质单，等级越高接单的速度也越快。

除此之外，会员还有一些其它权益，比如：普通会员一单之后平台开始抽取15%的分成，高级会员5单之后才开始抽成，超级会员平台免当月抽成——这个抽成全免本身就很吊诡，因为超级会员的价格相比高级会员最大差别不过两百多元（不同车型会员价格略有差异），这样做平台岂不是很吃亏？或者说平台觉得高级会员一个月贡献的抽成，可能连两百都不到？

关于会员费的权益设定，货拉拉平台是怎么想的，作为旁观者的我们自然无法得知。但是，如果跨行业对比一下，又似曾相识。

在房地产中介行业，相似的一幕曾经频繁上演，外界称之为“端口费风波”。端口费也好，会员费也罢，基础逻辑相似：平台有流量，司机/中介向平台买流量。唯一的区别在于：房地产中介行业抱怨的点在于端口费用太高，同城即时货运市场的司机则抱怨接不到单。

货拉拉把同城即时货运做成了流量生意。

所以，以货拉拉司机撕标，滴滴货运成都、杭州两地上线为契机，倪叔今天这篇文章想要讨论的关键是：同城即时货运作为一个新兴市场，未来的路要怎么走？会员费是不是一个好的商业模式？

站在平台来看，会员费可以帮助平台提前锁定一笔收入，赚钱似乎变得很容易，但是站在司机的角度看，则是平台既赚司机的钱、又赚用户的钱。会员费是将收费模式前置，对于司机来说这就是沉没成本，接得倒单倒也罢了，如果接不到单则极易爆发平台与司机之间的冲突。对于司机来说，平台收了司机的会员费却不派单，与割韭菜无异。

在无数司机眼里，平台派单规则有猫腻。

为什么都超级会员了还接不到多少单？

2018年货拉拉平台曾给出过一个回应：“订单都是要看客户需求量的，如果说客户有这个需求客户会下订单，客户的订单会优先推送5公里以内的司机，5公里以内没有司机的情况下才会扩大推送范围，所以说司机接不到订单的原因有很多。”这个回答，并没有解释会员为什么接不到单，平台欠司机一个说法。

7月5日，西瓜视频用户“跑货运的小蚂蚁”又在网络爆料，称货拉拉推出了“货拉拉会员3.0”模式，在原有的会员模式之上又新增加了点数模式，每一级会员套餐里会有固定的点数，点数用完了就不能再接单了。如果司机还想继续接单，那么可以选择“买点”。每个月用不完的点数在月底前会清零，无法自动顺延至下个月。

这里就有一个比较有意思的东西了。在“买点”付款页面下方有一行小字“最终扣除（点数）时间可能存在延时”，这个延时时间大概在三到四天，比如司机28日接了单，可能会延时到下个月2号左右扣点。但是由于上个月的点数已清零，所以实际扣除的点数是下个月的零点。

货拉拉成功的把平台做成了充值游戏。

从目前疫情的趋势来看，整个同城即时货运市场的订单量短时间内很难提升，但是平台会员费照收不误并不断“创新”，这无疑会加剧矛盾。对于货拉拉平台来说，眼下不是卖会员保收成的时候，真正要解决的是如何与司机达成和解，想一想怎么与司机一起挺过眼前的难关。否则，司机们会用脚投票。滴滴货运首批8000名司机上线，给货拉拉敲响了警钟。

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健康发展·效率革命

在平台规则内赚不到钱，司机们便会在规则外进行试探，于是天价搬运费开始“重现”。5月5日下午，两位各自坐拥百万粉丝的美妆大V“我是FancyWang”和“川大發”在微博爆料，称货拉拉司机漫天要价，不到两公里的路程开价5400元，实付3440元。起初，货拉拉称这是“用户的炒作行为”，后来又宣布涉事司机已被平台清退。

之所以说“重现”，是因为在传统搬家市场，这种漫天要价的事件并不罕见。站在搬家市场看，货拉拉曾经是颠覆者，给了一般用户一个安心搬家的机会。在消费者对传统货运和搬家公司束手无策之际，同城即时货运平台及时补位，大受消费者的欢迎。

同城即时货运本该是一次服务与效率的革命，是由外向内打破传统同城物流黑匣子的创新。可惜，平台急速坐大、占据过半市场后，货拉拉开始沉迷于舒适区，停止了创新，开始卖流量，平台利益与司机利益于是开始对立，新的黑匣子开始形成。赚不到钱的司机们被迫游走在规则的边缘处，传统货流和搬家市场中的那一套潜规则重出江湖。

货拉拉，走了回头路。

2018年，货拉拉CMO张燕海接受小饭桌采访时曾表示：“司机是货拉拉和用户之间的桥梁，如果用户对司机不满意，就会对货拉拉不满意。因此只有我们服务好司机，才能让司机服务好用户。”一语成谶，今天用户开始对司机不满意了，当越来越多司机铤而走险，必将波及平台。

可惜：造成司机苦货拉拉久矣的，竟是货拉拉自己。传统房产中介平台信誉垮塌早就证明，这一类带有中间人性质的平台，不适合展开面向司机/中介的会员制。会员/端口模式，必将造成平台、与司机/中介与用户之间的利益对立，平台生态的基础将被破坏，平台内将陷入零和博弈。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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