他们为何狠狠撕下车贴

过去几年，货拉拉过得太舒适了，反应开始变得迟钝，以至于面对司机们长达两年的抗议竟不为所动。货拉拉急需一个对手，滴滴货运的入局时机刚刚好。从发展的角度看，滴滴货运的入局，对货拉拉来说是一件好事，这将唤醒货拉拉的危机感。因为：和过去其它对手不同，滴滴货运是个强劲的对手，杀入货运领域对滴滴来说不过是降维打击。

网经社电子商务研究中心-生活服务电商分析师陈礼腾认为，从出行到货运，在技术与算法上大同小异，“相比于货运，满足用户出行所涉及的流程更加复杂，拥有丰富经验的滴滴，供需匹配、车辆调度，都是强项。相比较之下，货运市场的需求要简单得多。入局同城货运，可以说站到了一个较高的起点，并非从‘0’出发。”

用发展的眼光看，滴滴入局同城即时货运，必将发挥鲶鱼效应，推动整个行业的良性竞争。于行业、于司机、于用户来说，都不失为一件大大的好事。未来，谁能做好同城即时货运这个非标场景，谁更重视服务与运营，谁就能够占得先机，掌握一半胜算。同城即时货运是个新生的市场，其体量和规模绝不止于眼前，所以真正的战役才刚刚开始。

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技术至上·做大蛋糕

艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业洞察研究报告》显示，同城货运的市场体量正在急速膨胀，从2003年的不足3000亿增长至 2013年的万亿规模，自此以后已连续六年突破万亿规模。这万亿规模中，面向小B和散客的C端份额占比仅为2%到3%。传统货运公司的商业模式决定了他们无法顾及C端市场，为了压缩成本，他们更愿意接大单。

传统货运公司不愿意接，并不代表C端市场规模有限，事实可能恰恰相反。最近几年，顺丰、京东等快递公司纷纷推出了大件包裹服务，从侧面说明了10KG左右的市场需求其实非常旺盛。货拉拉、闪送等同城即时货运平台的崛起，也同样说明了这个市场需求的存在。

过去，C端市场的需求一直在被各种黑车、出租车、私家车和搬家公司给分解了，但体验并不好，基本谈不上服务。同城即时货运为C端市场需求提供了一个全新的解决方案，整个行业有机会开始进入规模化、正规化。所以倪叔前面说，同城即时货运平台的出现本该是一次服务与效率的革命，可惜，货拉拉在占据过半市场后，却卖起了流量。

滴滴入局将为整个市场带来质的变化。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，滴滴在同城货运领域是新入局者，可能经验尚不丰富，但滴滴此前的产品体验和技术算法胜出一筹，尤其是规模优势会给新业务带来协同效应，这是滴滴入局同城货运市场最大的优势。中国人民大学法学博士，国际关系学院教授储殷认为滴滴有可能通过雄厚的技术积累直击痛点，降维打击。

滴滴虽然一直服务出行，但是货运所需要的技术积累其实早已完成。滴滴的用户与同城即时货运市场的用户群更是高端重叠，有充分的信任基础。入局货运，滴滴将通过场景升级，完成规模协同。自此，滴滴完成了人流、物流、车流的全面布局。

说到这，倪叔就大感可惜。作为同城即时货运市场的先入局者，货拉拉本来有机会成为引领者。如果货拉拉把注意力放在技术，优化同城物流效率上上，而不是会员制上的话，也不至于会搞出今天的危机。那么货拉拉还有机会吗？倪叔个人觉得货拉拉还是有再战一次的机会的，毕竟货拉拉尚有过半市场份额。前提是：货拉拉及时反思、整改。

同城好时货运作为一个新兴市场，眼下最需要做的有三件事：一是重塑行业信任——货拉拉往前走了一步，又后退了一步；二是用技术改造场景，滴滴已完成技术积累，可以平移技术到货运领域；三是做大蛋糕，做大规模。同城即时货运市场的规模还有很大的增长空间。眼下正是大幕战幕拉开之时，谁先完成这三点，谁就能占得先机。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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