哈啰、美团、青桔对雅迪、立马、小牛们是降维打击？

“卖农产品和小商品的可以摆地摊，我们就只能等老顾客来修车。”

三十多岁的女店主，一边磕着瓜子一边看壁挂电视，对“螳螂财经”说起这些话的时候，慵懒中透着一股无奈。

冷清清的街道上，树荫遮蔽下，杂乱的线路摆了一地，时间已经是下午四点，周围一个人都没有，店里摆着二十几辆电动车，其中有一半是二手的。

“从去年开始我们就不卖大车了，因为（大车）上不了牌，厂家也不卖货了，一手车就是国标车，卖一辆车只赚几十块钱，只能靠修车和换电瓶才能养活自己。”

在长沙主城区，这样的电瓶车商铺不止一个，仅仅雅迪就有10家，其余如立马、绿源、爱玛、小牛等品牌就像是一张大网，遍布长沙各个角落。

店主指了一下对面街头的步步高商场，十分疑惑。店铺就在梅溪湖不远，曾经是长沙最受炒房客青睐的地方之一，三年前他特意选在大商超不远的地方开店，想要蹭一下客流量。可是为什么，这几年商城吃喝玩乐的人越来越多，进店看车咨询的人却越来越少？

这个答案，“螳螂财经”也很想知道。

一、从蓝海到红海，只用了两年时间

实际上，电瓶车一度被视为朝阳产业，禁摩令冲击的不仅仅是一二线城市，就连三四线城市的消费者也被其舒适度与外观设计所吸引，销量一路走高。

“2017年那一次可把我们吓坏了，我的门店刚开张，街上就到处铺满了共享单车，后来发现共享单车一堆问题，这才放心了一阵，没想到2018年哈啰又推出了助力车，到2019年下半年街上就基本都是电动助力车了。”

女店主说起这些往事，颇有些心有余悸，又有些愤懑。在她的眼里，那些搞互联网的就像一个个强盗，夺占了原本属于她的财富。

实际上，她的担心不无道理。根据智研咨询数据，2018年国内共享单车市场规模达178.2亿，增速达73.3%，2020年这一数字或将突破300亿元，对电瓶车的挤压更大。

不过，现在让她睡不着的已经不是共享单车了，而是日趋严格的政策。

2019年4月，史上最严的新国标出台，要求电动自行车必须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

这一道紧箍咒落下来，比共享单车的冲击更大，在长沙这种新一线城市，要求电瓶车必须上牌，而且只有满足新国标的才能上牌，那种大电动车和小绵羊都属于电摩一类，基本上已经被政策淘汰了。

“6月1号开始要求戴头盔，但是进货价涨了几倍，监管部门还压着不让我们涨价，卖头盔根本赚不到钱，除非是老顾客上门，不然都不想卖。”

女店主告诉“螳螂财经”，电瓶车一开始兴起的时候，主打的市场就买菜的中老年人，市场竞争之下越来越方便漂亮，这才有更多年轻人来买，新国标相当于把电瓶车打回了原形，丑陋的外观和阉割的性能，进一步挤压了行业的生存环境。

当然，并不是所有城市和品牌都如此艰难。

数据显示，2019年中国电瓶车（两轮，下同）销量超3600万辆，产量达2707.7万辆，同比增长6.1%，全国规模以上电瓶车营业收入749.9亿元，同比下降8.4%，实现利润总额36.3亿元，同比增长4.6%。

在共享单车和新国标的冲击下，早有准备的头部品牌为了清库存和占领先市场，纷纷开始更为激烈的价格战，行业竞争进入了真正的白热化阶段，不少实力羸弱的中小品牌纷纷退出历史舞台 ，所以行业总体环境虽然糟糕，但是由于销售惯性和头部发力，市场仍然出现了增长。

为了进一步提高效率和利润，各大厂商也开始了开源节流，也加快了出海的步伐。

小牛电动车CFO张鹏表示，整个行业两轮电动车偏传统的产生的净利润在4%～5%左右，小牛的净利润高一些，其中海外市场和资本运作是高于行业平均水平的因素。一般来说，电芯占成本的三分之一左右，电芯如果下降10%，实际上成本就下降了3.3%，随着EV市场发展，电芯成本还有下降空间。

据了解，头部电瓶车品牌的销量仍然在增长，雅迪电动车2019年销量609万台，提出2020年向1000万台跃进，爱玛发出“掘地三尺，800万势必完成”宣言，台铃2019年300万辆，2020年将目标定在500万辆，小刀2020年也是400万辆的目标，赴美上市的新势力小牛电动车也卖了42万台。

根据ZDC互联网消费调研中心发布的《2019年中国电动车产业发展白皮书》，2018年全年电动自行车销量400万台以上的仅有两家，行业第三名和前两名相差较大，排名前五的品牌总销量占比达到了约44%，头部企业市场集中明显。

对于相对较小的品牌来说，在疫情和头盔的冲击下，以小牛为例，第一季度销量为34316辆，同比下滑43.5%，授权家盟店全国1033家，3个月减少了17家。

一边是行业销量的下滑，一边是头部品牌的销量“大跃进”，经历了共享单车、新国标、疫情、头盔四波冲击的电瓶车行业，硬生生成了一片红海。

二、大城市夹缝求生，小城市山雨欲来

与新一线城市中的长沙对比的是，县城里的邓哥似乎没有这么多顾虑。

“买电瓶车的主要有两类人群，一个是上班族，另一个就是中学生，小绵羊也就比自行车多一个电瓶的重量，初一的学生也能很好地操控。”

其中一位三四线城市的店主告诉“螳螂财经”，中学生已经成了电瓶车的主流大军，“小绵羊”一类的车型最受欢迎，漂亮的外观和轻便的性能，不仅让一大批女孩子趋之若鹜，而且深受家长的放心，认为它省力又安全。

五年前，店主邓哥正是看到这种趋势，所以就做了绿佳电动车的代理，颇赚了一笔钱，除去各种成本和开支，夫妻两人一年能有二三十万的利润，就拿绿佳这个品牌来说，2019年全衡阳各个代理一共卖出了2万多辆，比起雅迪和爱玛也不遑多让。

价格从两千到五千不等的电瓶车，几乎养活了一条街的人，与之形成强烈对比的是几百米外的摩托车一条街，昔日顾客盈门的豪爵、五羊本田、铃木等品牌已经是门庭冷落，而就在疫情期间，力帆和雅马哈一前一后关店，挂出了门面转让的招牌。

新国标影响的主要是大城市，对于三四线甚至是十八线小县城来说，实际上还没有构成什么压力，连燃油摩托车都能上牌，大电瓶车（电摩）就更加容易上牌了。

“今年哈啰单车投放到县城了，（同行）群里都说以后电动车的生意更不好做，这个你怎么看？”

说来说去，店主邓哥还是绕回了共享单车，根据新出台的政策，对共享单车戴头盔的佩戴没有硬性要求，在他看来这对共享单车无疑是一个巨大的“扶持”，毕竟现在有多少学生会带着头盔进教室呢？

（编辑：应用网_丽江站长网）

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