哈啰、美团、青桔对雅迪、立马、小牛们是降维打击？

邓哥也很焦灼，这一刻才真正感觉到了互联网对自己饭碗的冲击，他搞不懂什么是O2O，也不清楚是本地生活服务，更不知道大部分搞共享的还在亏钱，但是他自己兜里的一笔账还是算得很清楚，去除房租水电和员工工资，利润相比去年也少了一半。

特别是，现在满街的共享单车，已经让很多学生趋之若鹜了，也有很多中学禁止学生骑电瓶车进校，但是却没有对电动共享单车做出规定，这对电瓶车商家来说，无疑是比疫情的影响更糟糕。

邓哥算了一笔账，哈啰单车和美团单车10块钱就能包月，这对于中学生来说是一个巨大的诱惑，比自己买一辆电瓶车划算，而且上学放学还更方便。

“这些厂家，以后应该会往四轮电动汽车转型，到时候我们就能卖电动小轿车了。”

最后，邓哥对未来品牌商的方向做了一个“预测”，他从街上的共享汽车找到灵感，认为以后像雅迪、小刀、爱玛这些电瓶车品牌可以去做小型电动轿车，时速最高60公里，看起来是一个不错的生意。

说起这些的时候，他并不知道这种“转型”早在前几年已经被验证失败了，它们赚的也不是卖车的钱，而是上面的补贴，现在真正在造车的新能源车，日子都不太好过。

而他一直寄予希望的雅迪、绿源、小牛等，正被哈啰、美团、青桔等赶向海外。

三、国外电瓶车市场火爆，欧美与东南亚成为新战场

根据中信证券数据，全球每年销量达2.3亿辆，市场达800亿美元，中、美、欧是全球自行车消费的主要市场。

其中，中国的产量占世界50%，欧洲总保有量约2.5亿辆，年销量约为2000万辆，平均售价在500美元左右，市场规模达100亿美元。美国每年自行车销量在1500~2000万辆之间，市场规模约60亿美元。

和中国一样，电瓶车由于便捷舒适的特性，近年来在欧洲市场的年复合增长达20%，国内出口市场平稳。

可能就连电瓶车品牌商也没想到，欧洲疫情缓和之后，它们会成为继口罩和呼吸机之后的另一个风口，从5月开始，欧洲各国开始逐步“解封”，但疫情之后的民众仍不敢乘坐公共交通，纷纷抢购自行车作为代步工具。

就连政府也为了顺应“民意”，开始对电动单车开始了补贴。

5月4日，意大利政府为了鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤，表示将为市民购买自行车和踏板车提供最高500欧元的补贴（约合4000元人民币）。

法国政府也在日前宣布一项总额2000万欧元的资金计划，以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。企业员工自行车自助通勤的员工可以获得主每人400欧元（3191元人民币）的交通补贴。

在德国，政府规定全国机动车司机都不可以在自行车专用道停车，否则罚款55欧元，专门给两轮车让步。

5月份，中国自行车和电动车对欧出口量暴涨，上万元的“土豪”车型也被抢购一空，生产厂家加班加点，订单仍然排到1个月后。

阿里旗下的“速卖通”显示，5月西班牙市场自行车销售额同比增长超过22倍，意大利增长近9倍，英国增长8倍，法国增长3.8倍，西班牙增长了2.8倍，而在俄罗斯，这个数字暴涨到了60倍，在疫情最严重的美国，自行车的销量翻了三倍，已经严重短缺。

从中国乃至其他发展中国家的路径来看，从自行车进化到电单车是一个必经之路，欧美的自行车短缺对电瓶车的带动也将十分强劲，以赴美上市的小牛电动（NIU）为例，4月份以来股价从6美元涨到了目前的12美元，市值接近翻倍，这一波风口赶得扎扎实实。

中国自行车协会、中国轻工业协会发布的研究报告显示，2018年我国电动自行车出口数量为187.7万辆，出口总额为7.9亿美元(约合52.30亿元)。

其中，东南亚等地已经成了“第二个中国”，由于文化相近、市场情况类似，现在东南亚市场虽然都是日本电动车的天下，但是厂商们都开始在当地建立工厂，雅迪王家中透露，新建的越南基地将在2020年11月份投产，销售也将是经销模式，预计三年内会有成果，而伴随着“一带一路”战略，雅迪电动车的销售网络已经覆盖了全球77个国家，达到了全球总国家数量的1/3。

其余如绿源、小牛等品牌也在抓紧布局，其中小牛在德国销量不错，已经成了当地第一电动车品牌。哈啰、美团助力车的冲击下，也迫使雅迪、绿源、小牛等国内品牌在海外获得第二次跃升机会，疫情正好加速了这一进程。

或许在不久的将来，它们在海外还有一场决战。

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（编辑：应用网_丽江站长网）

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