这不止是一辆自行车，它是商业的回归，中国的回归

首先，最简单的，广告收入。邦哥这里有一个例子：2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目——Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。

比广告更有意思的，是社群。共享经济除了资源最大化利用，还有一个特点，就是人格温度消费。资源共享要和社区相结合，这个App才在真正有意义——试问一个只能解锁、测里程的App有什么意思呢？通过一个App，与他人产生联结，让用户生化出新的情感需要和消费需求。而社区的玩法就多了，可以发挥产品创造者无限的想象空间，社区越复杂，盈利方式越多，赚钱就越容易。与这些相比，租金只是最初级的收费形式。随着用户骑行习惯的养成，差异化收费也会变得水到渠成。所以邦哥以为，在共享自行车发展在如此初级阶段的现在，讨论如何盈利不如讨论如何优化产品，培养用户。

困难三：滴滴等会不会介入，让拼杀更血腥？

8月22日，摩拜单车CEO王晓峰在自己的微博发布的一张合影，摄于北大门前

（编辑：应用网_丽江站长网）

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