共享单车需求激增3000万辆，传统自行车产业的救命丸还是饮鸩止渴？

腾讯财经也曾曝出，天津富士达是ofo小黄车在天津的主要的代工厂，在 2017 年收获了 1300 万辆的订单。天津富士达自行车有限公司创建于 1992 年，是一家以自行车为主销产品，集设计、研发、生产、销售于一体的大型有限责任公司，年产销量 1000 多万台，产品远销美国、欧洲、日本、韩国、台湾和东南亚等地区。以此来看，富士达也要将自己的产能重心倾向于ofo的生产。

(图为：富士达工厂 转自腾讯财经)

然而这只是共享单车代工厂中的九牛一毛。

摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至 3 月 3 日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1. 4 万辆自行车。

但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达 560 万台。

被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到 40 万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。

(下图为国内共享单车前五的部分代工厂表)。

在共享单车盘活自行车市场的同时，自行厂零配件供应商的订单也随之水涨船高，甚至应接不暇。深圳市益钵通自行车配件有限公司(以下简称“益钵通”)总经理杜开山说，从去年下半年共享单车火了之后，原本每个月只能接到 40 万的订单，如今每个月约有 100 万。

共享单车风潮给自行车企业埋下伏笔

共享单车的进入冲淡了中国自行车市场产能过剩的苦涩，因为巨量的生产订单能够将工厂的生产线塞得满满的，甲方们急迫着将自己的共享单车投放到城市中“卡位”，在此，大产能本身就是稀缺品，被各大甲方抢夺。正如富士达、千里达、喜德盛等巨头所言，共享单车风潮对于中国自行车企业是千载难逢的机会，庞大的订单充实了过剩的产能，也带来了可观的利润，让工厂暂时忘却运动自行车消费市场不济的问题。

然而，“红利”过后，共享单车迎来新一轮洗牌。经历共享单车的热潮，企业能否能脱身而出将是自行车企业深思的问题。

（编辑：应用网_丽江站长网）

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