城际出行报告：后滴滴时代的千亿蓝海，12308出行异军突起

2.3.盈利模式：互联网售票延长线或成主流

实际上，网售汽车票平台只有在赚取足够多流量的基础上才能获得较大盈利，而且在网售汽车票渗透率不高但增速非常快的情况下，各平台更看重的是市场的培育，即让用户更习惯线上购买汽车票，而各客运站看中的是线上购买汽车票带来的人员成本的降低、售票效率的提高。梳理其他在线车票或门票的盈利方式，推测未来将会有如下几种盈利方式（个别平台购票过程收取部分服务费，但该种盈利方式并非主流）：

（1）销售分成

由于汽车票在线化可以给消费者带来便利，因此可能刺激汽车票的销售，故有可能汽车客运站或者汽车司机与互联网平台之间会有一定分成比例。而销售分成的比例尚不清楚，但应该不会太大，原因在于汽车票对于客运站或者客运企业来说是一种抢手的资源，很多做在线汽车票的公司都希望能独享。

（2）保险费

部分平台在销售汽车票的同时也出售交通保险，目前购买保险是自愿的。一般而言，售票平台从一份交通意外险保单中可以赚取20%左右的利润。

（3）互联网售票延长线

未来，这一盈利方式将成为主流，对于平台来说最重要的盈利模式在于以票务为渠道，探索综合服务业务的平台化。无论是“巴士管家”、“巴巴快巴”专门以出售汽车票起家的还是依靠在线旅游起家的携程网等等，都没有把最终的目标放在车票上，而是希望依靠汽车票业务赚取其他方面的收益。

售票延长线上的盈利有三个切入点：一是汽车票带来的客户产生的交叉收益，如门票、酒店预订、旅游度假等产品与汽车票打包销售；二是通过获取的出行数据开发新的旅游产品；三是扩大公路客运业务到其他可盈利的巴士服务业务上，如旅游巴士、包车、小件快运、接机服务，提高线下汽车资源的利用效率。

（4）其他

有些平台还考虑将汽车WIFI、车上出售食物、出售广告位等作入口赚取增值服务费。此外，对于网售汽车票平台，它们还可以面向客运企业做服务工作，如提供基础的大数据分析，或是提供IT系统改造、互联网改造等硬服务。

2.4.竞争格局：三个梯队

（1）第一梯队——出票量预计每年超过300万张

第一梯队出票量占市场份额估计超过了50%。其中，携程、12308、畅途网有望成为互联网汽车票的领先企业，12308有望成为独角兽企业。这一梯队之所以目前比较出众的原因在于：①大部分企业进入这个领域的时间相对较早，已经得到一批特定消费用户的支持，同时也积累了一定的品牌和先发优势（积累了较多客运站的合作）；②部分企业原本通过在线旅游等业务积累了一批用户，而且这些用户大部分也是潜在的网售汽车票的用户群；③在资金方面，这些企业都相对比较充足。

表3  互联网汽车票市场竞争者竞争格局——第一梯队

（2）第二梯队——出票量预计每年超过100万张

第二梯队成员较少，说明这个市场两级分化现象有点严重。前两个企业目前着重的业务都在各自的省内，未来有望在周围省市扩张。

  表4  互联网汽车票市场竞争者竞争格局——第二梯队

（3）第三梯队——出票量预计每年低于50万张

第三梯队的企业较多，单个企业售票业务覆盖范围较小，而且售票量较小。其中，各省级票务系统未来有可能发展较快，步入第二梯队。该梯队总共的市场份额可能差不多1-2亿人民币之间。

表5  互联网汽车票市场竞争者竞争格局——第三梯队

三、 下一件大事：供应网络化

供应侧的现状是大量运力闲置，找不到需求。中国道路协会网站有一篇分析报告指出，传统的道路客运目前处于供大于求的局面，道路客运相关运输服务产品供给大多数仍以政府宏观调控、企业主动参与为主要供给模式。深圳六尺科技公司CEO周瑞认为，闲散大巴资源有50%左右，此外，他还谈到新国线运输集团的大巴使用率不到20%。由此可见，在供大于求的局势下，竞争该有多激烈。

此外，值得注意的是客运供给的特点之一也是是非常分散。我们知道负责不同地区的客运班车的企业都有所不同，而且旅游客运、包车客运公司更是多种多样。

因此，运力供应的网络化必然是互联网+汽车票之后的另一件大事，即互联网+车队，为满足在线集中的碎片化需求、降低交易成本、提高信息透明度，必然要实现运输能力的网络化。

3.1.供应如何网络化

（编辑：应用网_丽江站长网）

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